不要再问我动力强油耗低的车有什么推荐了!它就是你的答案
很多人都会问动力强油耗低的车有什么可以推荐的?现在这个问题终于答案了!...
很多人加满油之后都习惯性地看一看能跑多少公里,我的缤智加满油的情况下能跑六七百公里,而且我开车算是比较省油的,现在百公里平均油耗是6.9L。我身边有很多本田的车主,奥德赛、飞度、缤智……我们有一个爱好就是晒油耗,我们这一爱好也来源于本田一贯以来的设计理念。
本田对节能有几乎疯狂的痴迷,例如在中国业内出了名的本田节能赛,到今年已经是第11届了,1L汽油能跑超过3000公里。这一次,广汽本田有更疯狂的追求,想看看它们量产车的油耗极限究竟在哪,一个油耗的极限挑战赛应运而生!他们邀请了权威媒体、用户及第三方公证机构全程参与,历时三个月,横跨中国东北、华北、西部三大片区,途经中国39座城市。最终,雅阁混动一箱油的最终续航里程定格在2110.2km。
一箱油跑出2110.2km是一个什么概念?我们换算成美国EPA的油耗测试的算法,那就是大约83mpg。目前在EPA测试循环下,插电混动车型中燃效最高的是宝马i3 PHEV,88mpg,其次就是丰田的普锐斯 PHEV,78mpg。雅阁锐混动即便没有充电插口,没有一大块电池,仅靠一个i-MMD混动系统,也足够把一大堆PHEV比下去了,可见其混动系统的高效。
难道这套系统就为了省油?“我没想到雅阁锐混动竟然能给我如此澎拜的动力。”中国首位F1车手马青骅出现在了总决赛的收官之地,对动力有着苛刻追求的他在晚会前试驾了这一款雅阁混动。即便经常和性能车、赛车打交道,这台混动雅阁的动力依旧给他很深刻的印象。
其实不只是他,我相信在场的很多媒体老师都试驾过这一款雅阁混动,包括我在内。虽然它只是搭载了一台2.0L的发动机,但是结合电机的输出,雅阁混动的峰值扭矩可以达到315Nm,其动力表现甚至超过很多3.0L自吸的发动机了。百公里加速8.06秒相信也是很多中级轿车望尘莫及的,要知道奥迪A4L的2.0T百公里加速也不过7.9秒。
其实混动雅阁给你的加速感绝对要比8.06秒要快,由于电机的最大扭矩都是瞬间爆发的,没有传统燃油车等待转速攀升的过程,也没有变速箱换挡的过程,只要你肯踩油门,你的后背就像被座椅打了一拳一样,推背感实在太强劲了。
三个模式,几个齿轮,这套i-MMD系统看似简单,但却高效得很,因为它知道发动机和电动机应该如何搭配才能让每一滴汽油的热值都能发挥到实处。这个系统以电机驱动为主,发动机驱动为辅,通过电机与发动机的轮流切换实现优势互补,将能量损耗最小化。
纯电模式(EV drive mode):电动机直接驱动车轮,其能量来源就是尾箱的锂电池组了,就像一台纯电动汽车一样,不会产生传统汽油车那些噪音和振动,同时具备电动机大扭矩的特点,起步安静却有力。
在极限挑战赛的总决赛中,选手们都要经过很多早晚高峰的路段,拥堵是这次挑战赛的一大杀手,此时此刻发动机烧的油就像是在烧选手们的血一样,选手们自然会烦躁不安。这时候纯电模式就能帮上大忙,不仅能让发动机停止工作,而且安静没有振动的环境也能安抚一下选手们的情绪。
在混动模式下,由于发动机是在它最舒服的状态下工作的,所以振动和噪音都不大,驾驶舱很安静。而且车轮还是由电动机驱动,油门的脚感还是如电动车一般,超车加速的响应就像神经反射那般敏感。
即便在这模式下,电动机处于一个休息的状态,可是它依旧随时待命,只要驾驶员有任何超车加速的意图,一脚油门,电动机随即介入,爆发出超大扭矩。这样既可以保证发动机始终在燃烧效率最高的转速区间,同时也可以保证驾驶员时时刻刻享受着纯电动车加速时的快感。
本田i-MMD和丰田THS在结构上最大的区别就是有无行星齿轮组。THS推出的时候,其核心专利就是这个行星齿轮组。很多厂家在研究混合动力,都无法避免行星齿轮这个魔咒,包括通用、奔驰、宝马……曾几何时,行星齿轮组之于混动系统就像空气之于人类一样,不可或缺。
丰田的混动系统有一个特点,没有本田的发动机直驱模式,如之前所说的,在高速区间里,用发动机直接驱动车轮可以减少一级的传动,效率会大幅提升。我们之前实测过以100km/h的时速巡航状态下,丰田双擎的油耗为5.9L/100km,而雅阁的为4.7L/100km,差了有1.2L,所以本田这技术,不仅简单可靠,而且效率更高。
另一个区别就是策略的不同!本田的i-MMD混动系统以电动机为主,所以它采用的是小发动机+大电机的策略。混动雅阁用的是2.0L发动机,最大功率107kw,而电机的峰值功率为135Kw,综合输出158kw。而丰田是以发动机为主,2.5L,最大功率118kw,而电机的功率为105kw,综合输出151kw。
这也造成驾驶感觉的不同,本田混动雅阁的脚感很像纯电动车,爆发的力度迅速,有劲,极具驾驶乐趣,而凯美瑞双擎则更偏向平顺性。
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