华山论剑 对话郑状:几何A如何做电动车市场的“A选项”?
好戏还在后头...
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在自主品牌、跨国公司以及造车新势力等众多玩家的加码下,如今国内的新能源汽车市场,正逐渐从蓝海变为红海,进入百家争鸣的战国时代。
与此同时,随着补贴政策的退坡和消费市场的驱动,这片竞争激烈的市场,也在呈现出新的特征。以往,领跑者多数是车型丰富的车企,靠着补贴就可以过得风生水起。而未来,新能源车市将进入充分竞争阶段,产品力的重要性将愈发明显。换言之,新能源汽车正迎来精品化时代。
“现在的电动汽车已经过了纯靠补贴的阶段,品质越来越重要,跟燃油车相比,电动汽车不外乎多一种动力方式的选择。”近日,吉利新能源销售公司总经理郑状在采访中,也表达了类似的观点。
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事实上的确如此,如果不考虑充电便利性,电动车行驶过程中的静谧性、加减速时的顺畅感,以及几乎可以忽略不计的使用成本等带来的驾驶感受,会让用户在体验之后,很难再适应燃油车,这使得电动车其实在非限牌城市也存在需求,所以说汽车行业电气化是是不可逆的。
当然,里程焦虑依然客观存在,并制约着电动车行业的发展。因此在电气化趋势下,吉利新能源品牌取得独立后,立刻推出了一款全新平台的高续航电动车,并将其命名为几何A。
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几何A的命名源自产品
说实话,相比以往清一色的“品牌+EV+几百”的命名方式,几何A这个名字的确挺吸引眼球的。在红海时代想脱颖而出,另辟蹊径是必然的操作,但对于几何A这款车来说,它的另辟蹊径并非强行硬凑,而是水到渠成的。对于命名的由来,郑状解释到,“几何A的命名其实是源自产品,大家可以看一下产品的里里外外,有很多六边形几何元素,我们在设计之初就讲多维、空间的概念,设计这一款产品要满足用户的需求并且超越他们的期待,基于对市场的判断和对消费者需求的分析我们做的这样一个设计,所以这个命名其实是回归车的本身,是很务实的。”
的确,几何A采用了吉利全新的“多维流动生命体”设计理念,而生命体“Alive”的首字母就是“A”,这是其命名的由来之一。
其前脸采用封闭式格栅设计,搭配两侧狭长的灯组,有着较强的设计感;侧面来看,几何A呈现出溜背运动的轿跑风格,同时,新车前后微微隆起的轮眉线条以及凸起的腰线造型,在车身表面塑造出比较饱满的视觉效果。
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当然,除了“Alive”,字母“A”也表现该车“A级”紧凑级轿车的身份,以及拿下A档成绩的期望。郑状认为,“纯电动A级车在整体新能源市场里的占比是非常高的,这也意味着中国新能源车市的纵深空间,还有消费者潜力非常大。”
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据悉,吉利新能源接下来的产品,都会回归产品本身,采用这种发散性的命名方式。
为了一炮而红,
几何A在产品与服务上都极具诚意
作为吉利新能源品牌独立后的第一款产品,几何A是吉利新能源发展过程中非常举足轻重的战略性产品,可以说是背负着一炮而红、只能成功不能失败的使命。因此吉利在产品与服务品质上可谓不遗余力,力求做出一款真正的让用户喜欢的产品。几何A在产品与服务上都极具诚意
而作为一款电动车,除了颜值以外,最能体现产品力的地方,便是三电系统了。电机方面,新车搭载一台最大功率为120kW的驱动电机,峰值扭矩250N·m,最高车速可达到150km/h。
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此外,由于锂电池固有的特性,几何A在电池温控方面也提供了很高的保障,其配备ITCS电池智能温控管理系统,极寒预热、高温冷却,在零下30°到50°温度区间,都可正常充电。同时,在防尘防水性能上,几何A采用HEDS高效电驱系统,其电机防水防尘等级达到IP67,即使涉水行驶也可以保证安全运行。
三电系统之外,几何A的厉害之处还表现在智能与安全上,郑状说,之所以几何A上的智能驾驶系统是L2 plus级,“是因为我们的L2配置更丰富,plus这种叫法更能体现科技感。与传统的L2相比,几何A新增了RCW后方预警、DOW开门预警、智能预紧式安全带RML等同级独有的配置。”
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在产能方面,郑状十分自信,“产能非常充足,基本上可以满足全国用户这样的销量”。针对北京地区的准用户,吉利还推出了“上市后30天内交车”的承诺,如果不能按时提车,一天将补贴给用户100度电,“我们的交付时间,我现在不敢说是业内最短的,但一定是在行业里面让大家满意的一个交车速度。“
据悉,在预售通道开启6小时后,几何A就已收到全球预售订单3786单。其中,国际订单395单,它们主要来自于南美、欧洲和东南亚,对于海外订单量,郑状用了“惊喜”这个形容词。
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几何A产能有多少,市场就有多少
关于销量预期,郑状也给出了一个十分自信的答复,他认为这种产品力下的几何A,“肯定供不应求,产能有多少,需求就有多少。”
当然,渠道方面的配合不可或缺。据了解,吉利新能源将采取线上、线下打通的1+4全渠道模式。1指的是线上,未来吉利新能源的产品都支持线上定制化销售。而4指的是4个线下,它们分别是传统的4S店、品牌体验中心、跨界渠道以及大型客户服务中心。
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可以想象,随着几何A的加入,吉利新能源纯电产品的销量或许会在今年取得一个较大的增长。据郑状介绍,几何A目标成为细分市场的标杆车型,帝豪EV未来会主攻2B市场、出租车市场和网约车市场,帝豪Gse已经推出了NEDC里程达到400公里的续航升级版,在北京订单非常多。
基于这三款主力产品,郑状透露,今年的销量目标是在去年基础上做一个翻番,“就是百分之百的增长”。
此前,吉利曾发布“蓝色吉利行动”新能源战略,目标到2020年,实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。在几何A发布预售价的媒体采访上,郑状强调他们的目标没有变。未来将会以MHEV和PHEV为主打,自然过渡到电气化时代和新能源的时代。
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可以说,在3月25日补贴退坡政策正式公布后,新能源车市场的“火拼”才刚刚开始。未来,新能源车市场比拼的不仅是产品和价格,更是企业的成本控制能力和体系能力。谁能够真正消化补贴退坡带来的影响,谁就可能成为消费者的首选。
而随着吉利、大众、奥迪和宝马等传统车企的加入,今年新能源车市场可谓“好戏还在后头”。
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