德美系老代表碰头,全新君越与帕萨特再战高下
帕萨特和君越可谓是老冤家了,从他们最早一批引进国内合资生产就一直被比较.........
在中型车市场,帕萨特和君越可谓是老冤家了,他们是最早一批引进国内合资生产的中型车,一直以来帕萨特和君越的品质让更多人对中型车有了深刻认识,使得更多有能力的购车者愿意去选择更大更舒适更体面的中型车。
今天中型车市场已经变得战火纷争,想要一枝独秀不太可能。作为国内中型车最有市场积淀的两个车系,君越在今年正式完成中期改款,里里外外包括发动机都有了实力升级,帕萨特也在去年底正式完成换代。在两边都完成自我强化之后,两位“王者”再有一番正面较量在所难免了。
两台车不仅地位相当,这次改款彼此官方的定价也有火药味。别克没有走大众那种铺价格堆车型的选择困难路线,全新君越在Avenir版以下只有2个价格配置。入门版的28T豪华型官方指导价¥239,800,搭载与顶配车型相同的动力系统,配置也实在,是消费者值得购买的车型。而这个价格,则刚好与目前帕萨特关注度最高的2019款330TSI豪华版(指导价¥237,900)相当。都是名声在外、也都价格对等,这两款车型的真正实力如何,就很值得拿来比较一番了。究竟谁更值得买,请往下看。
外观&尺寸:两边品味都很高,君越一如既往加大份
从前在轱辘哥的印象里,君越似乎就不是年轻人的选择,父辈亲友开君越的不在少数,国企单位采购君越用作公务车并不稀奇。直到前两年,轱辘哥得知毕业不久的大学好友创业成功之后买了一台换代君越,才不得不重新审视了一下自己的旧偏见。
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上一代上汽通用 别克君越
上一代的君越确实是一个中庸成熟的不二之选,直到君越在2016年换代的时候事情已经有所改变,更为修长的身形和更大的尺寸使得新君越透露着一种豪华车的气派,更丰富的颜色选择使得新君越不再沉闷,我想这也是轱辘哥那位90后同学能接受新君越作为自己人生第一台车的原因。
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中期改款后的全新一代别克君越
时别三年别克君越在今年迎来大改款,目的非常明确——大气、年轻、优雅!从前脸看,进气格栅的尺寸较之前更大,撑足了场面。但旧款那些模棱两可的圆润线条在大改款之后全部推翻,六边形的大格栅和灯组都变得更有棱角,更年轻而具有力量感。
从后边看,镀铬饰条贯穿衔接着两侧修长的尾灯组,下方相对的位置布局了双边共双出式的排气。与上代相比,改款的君越车尾线条有着君威般的运动英姿,复杂却不显得凌乱。这么一副面孔,早已不是我印象中那个和“胖头鱼”GL8有同款外观的“油腻中年”君越了。
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君越的侧面采用了相当流线型的设计,流畅柔和的腰线在后轮处向上挑起延伸至车尾,在动态行驶中会带给车身侧面带来独特的光影美感。配合英气十足的前脸与后尾,这代君越就像没和人动手时候的李寻欢,明知是个练家子,却不妨碍他做个翩翩公子。
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再说帕萨特这边。都知道奥迪A6是官车,但A6之前的官车地位一直是帕萨特牢牢稳坐。在换代之前,帕萨特一直以一副圆润内敛的形象示人,时尚和设计感什么的永远和帕萨特不相干。2018年帕萨特也终于走进B8一代,虽说添加了一些时下流行的元素,但整体基调仍是商务稳重。
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轱辘哥隐约觉得,这两套内饰就足以区分开两种不同的消费人群,皆因它们在设计风格上的区别太大了,君越的内饰设计更加倾向于整体性,更有老派美式豪华车的那种大块中控台的样子。环抱着主驾驶座不仅给驾驶者一种安心感,所有需要的功能按键以及中控屏都在抬眼可见、伸手可及的位置,操作起来相当人性化。
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另一个值得一提的功能是君越的远程操控。基于OnStar手机APP,车主可以实现远程启动车辆、远程设置空调等等操作,这些轱辘哥在之前已经有为大家示范过,在新君越上这项好用功能依然保留。另外包括四轮胎压、机油寿命等车况信息也可以实时查看。
另外,虽然君越的车机功能会用到不少流量消耗,但别克是提供每年24G流量终身免费的支持,所有车机内功能都可以使用到。而帕萨特却全系没有车联网的支持。对比之下,新君越的这套互联系统的实用价值,的确比对手高出不少。
动力:帕萨特依然EA888,新君越玩起了精工细作
动力又是另一个重要话题了,据轱辘哥的经销商朋友说,绝大部分消费者换车的动机都是想要更大动力,千万别相信“动力够用就行”之类的话。虽然听着有点极端,但动力就像存款,多了谁嫌呢?
一直以来无论是帕萨特还是新君越,动力水平在同级无疑都处于中上游,即使是时势一再变化,法规对排放和排量一再限制,它俩仍在动力上表现出了足够诚意。大众最著名的发动机当属EA888,从斯柯达、大众再一路用到奥迪甚至保时捷,EA888拥有多种调教方案,能迎合多种车型需求。
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Tripower可变气门管理技术示意
2019款新君越无愧为一次大改款,28T车型全系换上了2.0T可变缸涡轮增压发动机,这副最早首发于凯迪拉克XT4,得益于通用的Tripower可变气门管理技术“黑科技”,使得发动机可以适时在两缸和四缸工况之间切换。行驶中发动机会自主切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超级经济模式”,以配合不同的路况和需求,更智能地提供动力输出。而在两缸模式下,最高可提升15%的燃油经济性。
同时,拥有雾化效果更好的高压缸内直喷技术和电控涡轮,在燃油经济性和碳排放上有更好的造诣,这使得新君越28T根本没有国V车型!28T全系支持国VI B也是非常“无奈”。
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不存在的。即使是帕萨特高功率的380TSI版本车型,在发动机输出功率数字上也不及全新君越,后者的最大功率输出241PS,峰值扭矩350N·m。两者都是在1500rpm时涡轮建压并爆发峰值扭矩。而应用了双涡管涡轮增压技术的全新君越,是将1、4气缸和2、3气缸的排气分别使用独立的流道接入涡轮,能大幅改善涡轮迟滞现象,响应速度。让君越的动力输出更“跟脚”。简单说,同时踩下帕萨特和君越的油门,君越必然是力道更强的那个。
最后,还是要提一嘴变速箱。
在上代双君身上,别克给到的就已经是集团旗下“顶配”的9AT变速箱,改款后的全新君越也依然。换挡平顺、使用稳定可靠,档位更绵密,却比6AT、8AT更紧凑和轻量化。也正是这台变速箱的出色表现,完全改变了通用之前多年的变速箱口碑问题。
帕萨特搭载的依然是7DCT湿式双离合变速器。这台变速箱的优势在于灵敏性十分出色,档位切换的时机能精准地把握驾驶者的意图。而伴随的问题便是变速箱的平顺性和耐久性。尤其是当车辆的主要驾驶场景是在拥堵常见、走走停停的城市路段中,每一次换挡变速箱都会给你很强的“存在感”,说白了就是顿挫明显。
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帕萨特曾在很多年前垄断了中级车市场,这一定程度得益于大众的品牌底蕴。但帕萨特的地位并非无可取替,就像迈腾的崛起,年轻化和强调气质必然是未来的消费趋势。在这方面,全新君越在形象上有较大气质调整,且在科技配置上更迎合时代,这使得本就尺寸更大动力更强的新君越在对比之下充满了竞争力。
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