自动驾驶又致人身亡？车企和驾驶员，谁的责任更大？

Hello大家好！我是陈杰

自动驾驶算得上是如今汽车圈最大的风口了，一边是各家车企不遗余力的研发和宣传，一遍则是问题不断

Model 3的刹车门还没有最终定论，最近，一则百余字的讣告再次把蔚来送上了风口浪尖

8月14日，知名餐饮品牌美一好发布讣告称，其创始人林文钦先生在驾驶蔚来ES8启动自动驾驶功能后，发生交通事故，不幸逝世那事故的原因到底是什么？蔚来的自动驾驶是不是存在致命漏洞？最终的责任又将如何界定呢？今天我们就来一起聊聊事故发生在8月12日下午，地点为沈海高速涵江段，事故原因是林先生的ES8高速追尾了一辆工程作业车，ES8的A柱及驾驶舱严重损毁，被追尾的工程车也侧翻在地

随后，林先生的好友郑先生公布了一份蔚来APP中记录的该事故车相关信息的视频视频显示，当天事故车共有3段行驶记录，最新一次驾驶里程为85公里，历时113分钟在这近两个小时的行驶过程中，平均速度为45.1km/h，最高时速114.6km/h并且，APP中的记录还显示，在这次驾驶过程中，当事人使用NIO Pilot（蔚来的自动驾驶辅助系统）和领航辅助功能的里程，都占到了总里程的80%以上

并且郑先生还向媒体表示：蔚来的工作人员告诉我们，事发时，这辆蔚来正处于NOP状态

这里所说的NOP也就是领航辅助功能，简单来说，NOP是在NIO Pilot基础上的加强和优化版因为有了高精地图的加持，NOP可以实现在高速城市快速路上自动驶入驶出匝道口，自动变道调整车速的能力从分级上说，已经算是L2+级的自动驾驶辅助了此外，郑先生提供的信息还有一点非常重要，就是APP记录的信息显示，车辆在最后一段行程中，有一次急加速，但没有急减速的记录在蔚来APP上，认证为蔚来厦门区域公司总经理的张波，8月14日留言表示，正在配合当地交警进行调查，并对林先生表达了哀悼就在这条留言下方，蔚来的创始人李斌总裁秦力洪也分别对林先生表示了哀悼但一位自称是林先生生前好友的名为holly爸爸的网友，给秦力洪留言表示，事发后，家属和交警向蔚来索要车辆行驶数据时，蔚来方面效率低下事发后的第二天，蔚来工程师只提取到了一些今年1月份的行车记录视频至于云端数据，holly爸爸也表示蔚来内部的审批盖章流程太低效，并呼吁：不要套路我们了，还原事实的真相，拜托了可以吗？

此外，8月16日，新浪科技报道，ES8车主一方的代理律师表示：蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作交警已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任

同时，蔚来也在同一天发布了一份声明，表示蔚来没有删改数据，也没有员工被传唤这些就是事件发展至今，各方公开的表态其中，关于蔚来的员工有没有被警方传唤和篡改数据，蔚来和车主代理律师的说法是存在矛盾的，真实情况到底是啥，还需要让子弹再飞一会这起事故中，涉及到自动驾驶的部分，成了最终定责的关键，也是大家关注的焦点对此，网友和媒体同行们的讨论已经很充分了，结论就是现阶段，一切所谓的自动驾驶都只是辅助驾驶，这其中车企确实存在很多模糊宣传和故意诱导的嫌疑，这一点必须被制止比如，这次事故后，就有网友扒出早在2019年，蔚来的副总裁沈裴曾在高速上启用自动驾驶，并表示NIO Pilot越来越上瘾，甚至还写到：放心地边吃东西边开车作为车企高管，给大家做这样的示范，显然是极为不妥的这是在强烈暗示使用NIO Pilot的时候，可以随便开小差其它车企在宣传中类似的行为和文案，也还非常多这种错误的引导必须被制止

但我认为，即便厂家存在一些模糊宣传和夸大宣传，但作为一个驾驶者，是应该知道现阶段的自动驾驶还没有达到可以完全脱离人为控制的地步的，司机依然应当集中精力在驾驶上，并且也应该为自己的驾驶行为负责

并且，不只是我这么认为，新京报贝壳财经对此采访了相关律师，律师给出的回答是，除非能证明事发时车辆失控，否则驾驶员本人是应该承担部分责任的

当然了，这就又引申出一个更深层的问题，虽然很多司机一开始对辅助驾驶都不十分信任，但如果使用了一段时间后体验很好，甚至很多工况下，这些辅助驾驶功能甚至比司机自己控制的还要好那人们就很容易麻痹大意，甚至丢掉最后的警戒，最终将本应该属于自己的控制权，彻底交给辅助驾驶系统

对此，曾担任过华为智能驾驶产品部部长的苏箐，就曾公对特斯拉自动驾驶的事故表示过：普通用户对新科技产品会有一个倾向性，一开始完全不信任，但是试过觉得好，就会变得非常信任，这个时候就是出事故的开始

某种意义上，甚至可以说这种倾向性是人性的弱点要想克服这种弱点并不容易

事实上，虽然车企存在对自动驾驶的夸大宣传，但其实在很多正式的宣传文案上，依然在强调辅助驾驶自动驾驶但是这种提醒往往难以让大家克服人性的弱点其实，这个道理很简单，认识到这个道理的也不只有苏箐谷歌旗下的Waymo是最早研发自动驾驶的公司之一但他们却不做L2L3，只做完全自动驾驶的L4L5

对此其原CEO解释称，在测试L2L3的时候，Waymo发现其员工经常一边开车一边发短信化妆甚至曾有员工在90km/h的时候睡着了正是这些情况，促使他们放弃了L2L3，转而直接研发L4Waymo的CEO总结道：做得越好，人类就越有可能过于信任它当然了，这不一定是Waymo放弃L2L3的全部理由，但这个观点却值得我们深思

允许L2L3这种确实能让人们更加方便，但同时又不够完善，要求司机必须时刻准备接管的自动驾驶装车应用，这种做法到底合不合适，可能还需要大家更多的思考和讨论关于这起事故，另一个争议的焦点就在车辆行驶数据上，目前蔚来和车主的代理律师已经因为这个问题产生了纠纷行车数据之所以关键，在于它是判定事故责任的关键

比如，事发前车主有没有主动踩下刹车踏板，或者蔚来的NOP功能有没有介入进行刹车，都将成为事故责任判定的重要依据而之所以说行驶数据是死结，是因为这个数据目前只有厂家自己掌握，即便最后蔚来给出的数据是完整的未经篡改的，但也很难让大家相信

这就像一场考试中，考生自己拿着唯一的正确答案，然后考生说自己绝对没有抄答案这种情况下，即便他真的没抄，相信大家也很难相信

这个问题要想解决，就必须让相关的监管部门也能掌握这些重要的监管数据否则，只要涉及到需要这些数据判定责任的时候，一定会出现扯皮的现象

自动驾驶已经是未来发展的方向，但大家一定要清楚，现阶段我们所有的这些技术，都只能称之为辅助驾驶所以，特定工况下我们可以享受其带来的便利，但是千万不要过分依赖，放松警惕当然了，这也不能只依靠车主的自觉，车企在宣传上更要时刻强调辅助驾驶，而非自动驾驶并且，相关部门在宣传的监管上也要更加严格，让那些刻意夸大模糊宣传的车企付出代价

更重要的是，对行车数据的监管对自动驾驶时代事故责任的划分，我们在规定和立法上，要及时跟上发展的现状

新事物的发展总是不可避免的会经历挫折和阵痛，对汽车来说，自动驾驶是未来十几年几十年最重要的新事物之一但是技术成熟，不能以牺牲驾驶员的安全甚至生命为代价且不说这次事故到底是不是自动驾驶辅助系统的锅，但这都提醒我们：

第一现阶段还没有真的自动驾驶，车主必须谨慎驾驶

 

第二车企对自动驾驶的装车应用和宣传，必须被严格监管

第三自动驾驶不只是技术问题，更需要一套系统的法律制度，包括数据安全责任界定以及保险制度等

最后，大家对蔚来ES8的这起事故有什么看法，欢迎留言讨论

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