一个月狂赚7.7亿！加价卖车的钱都进了谁的口袋？

谈起加价，大家脑海中浮现出来的第一款车型一定就是丰田的埃尔法系列了，在前几年巅峰时刻，官方定价八十多万的埃尔法，在终端的售价甚至一度达到了120万甚至130万元，单是加价的部分都足够再买一台低配霸道了不过，随着孪生车型威尔法慢慢崛起以及更高级加价更多的雷克萨斯LM的横空出世，现在的埃尔法加价已经没有当初那么夸张了，但是根据版本配置以及颜色的不同，加价幅度也长期保持在了30万上下，其中越是高配的版本加价幅度越大那么，不知道你们究竟有没有好奇过，加价如此猖獗的埃尔法，究竟一个月能卖出多少辆呢？在7月份MPV销量细分榜单中，丰田埃尔法以2577辆的销量，排在了总榜单的第10位，它甚至比宝骏730和五菱宏光PLUS卖得还要好

且不说这个销量数字对于一台定价近百万的MPV来说有多恐怖，如果我们按照平均一台车加价30万来粗略计算，那单单在7月份，这2577辆埃尔法加价部分所带来的收益就已经达到了惊人的7.7亿人民币！而在今年1-7月，埃尔法在国内的累计销量已经达到了15020辆，这样来看的话，该车为经销商所带来的纯利润就超过了45亿人民币，这利润水平是不少品牌一整年都难以做到的在我们大喊垃圾丰田！之前，我们不妨静下心来想一下，这几十个亿究竟进了谁的口袋？目前，国内销售的埃尔法主要有两大途径：一是通过丰田官方进口，放在4S店内销售的中规车，目前丰田给中国市场的配额大约为一个月400-500台，一年在5000辆左右，单凭这部分销量显然是无法满足国内那一大堆土豪的，于是就有了第二个途径平行进口目前丰田埃尔法的平行进口3C认证只有一家在上海的车商拥有，所以说，除了丰田官方以外，国内市场的埃尔法几乎就被这家公司所垄断了

根据我们所了解到的信息，目前平行进口的埃尔法主要以欧洲版和台湾版为主，而国内销售的高配版埃尔法在海外的售价大约为35-40万元之间，在算上进口车所要提供的关税增值税消费税（排量税）以后，总引进成本大约为70万元，别忘了，这是3.5L版本埃尔法的成本，而目前由于国6排放的执行，国内的埃尔法主销车型已经变成了2.5L混合动力的版本，排量税也从此前的25%变成了9%，引进成本已经大大降低了，换言之，目前平行进口埃尔法的利润比起之前还要多得多



因此，作为生产出埃尔法的厂商，丰田从中获得的利润貌似还不如平行进口的车商？既然，把埃尔法神化的只是部分有钱的消费者，同时加价部分的大头也并没有真正进到丰田的口袋，但是到头来大家都骂的却都是丰田，那丰田岂不是很冤？

其实并不广汽丰田作为中规埃尔法的主导厂商，其从日本引进一台埃尔法以后（成本比平行进口要低得多），会以80万左右的价格批发给各地的经销商，然后经销商再进行售卖，由于车型紧俏，因此经销商是肯定不会错过这个加价的机会的

而作为主导方，虽然广汽丰田只负责批发车辆给经销商，但是由于他们掌握着生杀大权，对于那些想要得到埃尔法配额的经销商来说想要获得车源往往就需要搭售其它的车型，而搭售的肯定不会是雷凌汉兰达这类同样不愁卖的车型，而会是致炫C-HR甚至是iA5这类冷门车



为了弥补这些滞销车型所带来的周转压力，经销商们肯定要在埃尔法身上找补，因此加价也就成为了常态

对于丰田来说，其实有一万种方法可以消除埃尔法加价的不良风气，比如增加每年中规车的配额不对经销商搞搭售降低批发给经销商的价格等，但是他们对此却是采取睁一只眼闭一只眼的态度，一方面，埃尔法这么一款现象级的产品确实能为品牌带来不少的利润，另一方面，维持其紧俏的局面也有助于提升丰田品牌的话题性以及品牌定位

除了偶尔被非目标消费群体骂两句以外，埃尔法的加价局面对于丰田来说其实百利而无一害身份象征意义远比产品力高是我对埃尔法这台车的最大印象，对于那些愿意花费一百多万买一台埃尔法的人来说，他们所看重的绝非是这台车的产品力毕竟在经历了长期的媒体以及舆论渲染以后，普罗大众对于埃尔法的价值的认知早已固化，大家都知道了这是一台价值不菲的车，它就像是有钱人脚上的巴黎世家身上的纪梵希一样不见得有多好看多舒服，但是却能代表身份

而埃尔法所能为车主提供的作用也是一样，除了中排的两张座椅以外，它底盘并不见得有多舒适，动力也算不上强劲，但是它却能让周围的人瞬间知道：他就是那种愿意花几千块买一件白T恤的有钱人退一步说，埃尔法这类车型的存在对于他们来说其实是一大福音，毕竟一百来万就已经是这类车型的天花板了，这在一定程度上也省却了各位大老板们攀比的烦恼

试想一下，如果是买行政级轿车，BBA之上有保时捷，保时捷之上有宾利，宾利之上又有劳斯莱斯，要是大老板之间攀比起来就真的没完没了了而埃尔法虽然贵，但千万富豪李老板买得起，开小公司的陈老板咬咬牙一样买得起，既然大家坐的都是天花板，自然也就没有了尴尬

当然，买的永远不如卖得精，你看，200万的雷克萨斯LM这不就来了吗？

（部分图片来源网络）

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