混动还只看丰田？国产运动SUV续航轻松破千，8秒破百动力平顺，家用完美！

有车以后 有车试驾提到混动，估计大多数人的认知还停留在本田和丰田两家企业殊不知，自主品牌企业都在争先发力混动车型，并纷纷推出各自的混动解决方案，这块版图正在以肉眼可见的速度快速扩张

而今天要试驾的这款车，就是哈弗品牌的首款混动车型-哈弗赤兔DHT混动版作为打头阵的它，究竟实力几何

外观方面，赤兔DHT混动版在造型上延续了普通汽油版车型的设计风格，大尺寸六边形前格栅内部辅以直瀑式镀铬中网，甚是硬朗霸气，再配合两侧犀利的分体式灯组，展现出一些侵略性



此外，前保险杠还采用了运动套件，让它在来来往往的车流中多了一份个性与辨识度




车身尺寸方面，赤兔DHT的长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm试驾车的轮胎配备的是规格为225/55 R18的锦湖轮胎，另外卡钳也进行了喷色处理，以营造运动的氛围



尾部整体是比较圆润饱满的，上窄下宽，显得很敦实贯穿式尾灯的设计也是很好的拉宽了整体的视觉宽度



后包围的运动套件与前脸形成呼应，搭配上方尺寸不小的黑色扰流板，整个尾部的运动气息就被塑造出来了



内饰的整体风格用一个词语概括 ，就是老少咸宜，既不夸张而且实用仅通过中控台布局的一些跳色饰板做搭配，来活跃内饰的气氛，但是也不会过分的跳脱





12.3英寸的中控屏内置了爱奇艺抖音QQ音乐全民k歌和智能家居等应用，APP生态所覆盖到的范围可以很好的契合当下消费者对于娱乐的需求



配置方面，主要有两点记忆深刻第一，方向盘只支持上下调节，不支持前后调节，这多少有些不应该




第二，A柱的驾驶员监测系统可以对驾驶员进行分心监测疲劳监测和表情识别当监测到驾驶员的视线不专注驾驶时，会发出亲，请专心驾驶，不要分身的提示音


乘坐空间方面，我身高178cm，前排座椅放到最低调整好驾驶坐姿后，头部空间一拳还有一点余量





保持前排座椅不动，后排腿部空间两拳富余，因为头部位置做了一个向上掏空的设计，头部空间也可以达到一拳富余的水平




第二排座椅的材质与前排保持一致，同时椅背有一定的下陷处理，因此可以很好的与背部贴附另外靠背角度与坐垫长度都很合理，也可以给人很舒服的感受可惜的是，第二排没有配备中央头枕




后排的舒适性配置方面，它配备了2个USB接口以及空调出风口，可以满足后排乘客的舒适性需求另外，纯平的地台设计也是需要给一个好评的




后背厢的空间表现会是一个短板首先从侧面就能看出尾厢的长度比较局促，反映到实际的内部进深确实比较短此外，后背厢的地台比较高，搬运重物时会更加费力



当然这也是有原因的，因为盖板下方正是1.8kWh动力电池包，占用了较多的空间



关于动态的驾驶感受，先抛出结论，哈弗赤兔混动版在各种工况下都能做到游刃有余，且足够平顺！




作为哈弗旗下首款混动车型，哈弗赤兔混动DHT版采用双电机混联拓扑结构，动力系统由1.5L高效发动机+DHT100两挡变速箱组合，系统最大功率为140kW，最大扭矩可达375N·m，0-60km/h加速需3.9秒，百公里加速需8秒官方表示，它还可以实现1000公里续航，综合油耗低至4.6L/100km

这套DHT混动系统，简单来说，可以实现EV纯电行驶并联驱动串联驱动能量回收等多种工作模式，致力于实现各种驾驶场景下动力与油耗的最佳平衡

另外这套DHT有个最大的亮点，就是在发动机直驱的模式下，变速箱拥有经济挡和动力挡，在巡航状态下使用经济挡，需要加速时会切换动力挡获取更大的扭矩



具体来看，起步阶段的动力输出表现就是一台纯电车的表现，电动机直接驱动，动力响应迅捷，没有延迟，且加速平顺，这非常适合城市走走停停的路况



因为电池包的容量并不大，只有1.8kWh，所以在0-35km/h时，动力输出会在EV纯电模式和串联模式之间来回切换串联模式下，发动机会充当发电机的角色，为电池充电，仅电动机来驱动车辆这里非常值得一提的是，如果不是通过中控屏幕的能量流，你根本察觉不到这两个模式之间的切换



当时速超过35km/h后，发动机就开始参与驱动，并且驱动电机准备随时介入，来动态调节发动机的工作区域当时速在35-65km/h之间变速箱会采用动力挡，超过65km/h后则会切换到经济挡，如果再超车继续切换至动力挡



还有一种全负荷工况，比如全油门等大动力请求的情况下，发动机发电机电动机三个动力单元同时工作，由发动机和电动机直接驱动车辆，此时的动力性最强



动力方面，这套DHT混动系统的特点几乎完美契合了当下中国消费者的需求，做到动力输出平顺的同时，动力也不差当然，在油耗方面，它也是可圈可点




在这次的试驾过程中，全程共行驶64.1km，行驶时间1h42min，平均时速45km/h，全程空调24度自动，车上载有四名成年男性，最后到达目的地时，表显百公里油耗为5.1L/100km其中，全程为走走停停的城镇道路，并且红绿灯居多，非常符合真实用车场景，而且在测试过程中并没有刻意的放慢速度，正常驾驶

这个油耗表现时非常出乎我的意料，而且很具有参考意义同行的媒体老师在关闭空调的情况下，甚至做出了3.8L/100km的油耗（当然这有点夸张了）



驾控方面，赤兔DHT的转向手感电子味非常浓，并不会从方向盘感知到路面的信息，日常驾驶放在舒适模式下会更加的轻松，运动模式只是增加转向的助力，并不会带来其它的增益，整体的指向性只能说中规中矩，当然这也符合一台家用车的身份



悬架采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，整体的舒适性表现我是比较满意的，底盘有整体性，而且还具备一定的行驶质感，尤其是后排乘客的感受更为明显，无论是小颠簸还是大颠簸它都可以柔和的去化解掉



NVH方面，当车速超过90km/h时，可以比较明显的听到从A柱传来的风噪声，当然这也是整车最主要的噪音来源在法定限速内，胎噪一直控制的很合理，着重需要表扬的是发动机噪音，虽然是1.5L自然吸气发动机，即便是全油门输入，也不会听到过分的嘶吼声，这一点有点意外

综合来看，长城的这套DHT混动架构在实际行驶场景应用上的优势足够明显，油耗足够省，用车成本得以下降，也可以带给用户更轻松惬意的驾驶体验，这其实对消费者来说已经足够有吸引力了而赤兔作为哈弗品牌的首款DHT混动车型，只要后续价格合理，它很有可能会闯出一片天地

自主品牌的技术实力，今非昔比以DHT为例，打破了合资品牌在混动技术领域的垄断，它终将赢得国人的信任

有车以后818购车嘉年华

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