电动汽车分时租赁时代到来

5月5日，上海创谷联合同济经济园主办了一场有关智慧出行的论坛，汇聚了国内众多耳熟能详的租车平台...



5月5日，上海创谷联合同济经济园主办了一场有关智慧出行的论坛，汇聚了国内众多耳熟能详的租车平台代表，其中包括EVCARD曹光宇、上汽车享浦明辉、凹凸租车周林、易到用车郭延宇等，共同探讨当前用车形式的创新与发展。

在这些品牌中，EVCARD尤显特别，作为首家电动汽车分时租赁平台，其自2013年将这一新型汽车分时租赁服务模式带入上海。EVCARD董事长
曹光宇表示，

与传统租车相比，电动汽车租赁符合短途出行需求、满足多人高效率共用、网点分布多等特点，可降低私人使用电动汽车成本、弥补公共交通空白、降低机动车保有
量、缓解空气污染，可助推实现城市可持续化发展，是未来城市公共交通解决的新途径。

 

当前：借政策东风前行

今年3月，由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市政府出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出，优先保障用于分时租
赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。除此之外，新能源汽车车牌免费政策也
已确定延续。

财政补贴与政策支持为新能源汽车分时租赁的发展进一步破除了障碍。而借由如今的政策春风，EVCARD正在快速扩张。截止目前，其在上海投放的车型
包括荣威E50、奇瑞EQ以及之诺1E三款纯电动车型，投放数量已近千台。曹光宇在接受盖世汽车记者采访时透露，受到新能源补贴政策的影响，今年公司所投
放的电动汽车数量的增长将主要集中在下半年，预计到今年年底投放总量将达5000辆左右。并且，其将在下半年新增宝马I3和东风启辰两款车型。

而除了政策上的引导与支持，真正要把电动汽车做起来则还需解决硬件方面的问题。曹光宇曾在相关演讲中将其归结为以下几点：首先，要有具备高可靠性且
低成本的小型纯电动车；第二，在这个城市中，要具备建设便捷完善的充电停车服务网络的能力；第三，要有简易可靠的互联网平台，“这并非是指仅仅具备基本功
能的APP，面对用户繁多的需求，你要能够涵盖市场上60%以上的用户，那你就要把60%以上的用户不同的出行差别都在一个平台上能够快速便捷的解决，这
需要持续的投入和改进。”

数据收集设备能用不等于能商用

据了解，微租车所开发的产品可从用户驾驶行为数据、车辆的数据、路况数据以及天气数据等等收集多维度数据，相比OBD盒子容易满足未来大数据下的商业模
式。OBD盒子在某种程度上是一个伪需求，OBD是车辆检测的口，它不具备很多业务的功能和需求。对与OBD盒子的未来杨洋表示，OBD盒子的死亡只是时
间的问题，第一，落不了地，第二，形成不了真正的用户需求。OBD盒子仅仅只是能用，但并不具备能商用的能力。通过OBD读到的数据无法显示出驾驶环境，
继而无法准确得判断出是否是危险驾驶。

“产品能用到能商用是两个完全不同的层面。”杨洋对产品的壁垒一直很重视，只有真正全面的产品才能达到能商用的水平。目前中国整个汽车后装电子设备在整个
电子领域都处于中下游的水平，常年恶性竞争，不注重技术储备和研发能力。“分时租赁是一个高速增长的市场，在起步阶段，如果过多得把精力用在盈利方面，是
一个比较愚蠢的行为，会导致在未来市场中损失的更多。”

分时租赁孤掌难鸣

中国租赁行业非常落后，整个租赁行业只有55万辆车，85%还是长租，行业痛点明显，没车可租与租车流程长等一直困扰租车行业的发展。分时租赁是未来租赁
企业的发展方向。但分时租赁的落地也存在许多难点，比如需要解决停车等问题，经过国内分时租赁企业的摸索，两个企业合作并不能支撑起分时租赁业务，所有的
合作都是三方或者四到五方合作。分时租赁的产业链比较长，其中的环节比较多，落地需要主机厂、运营平台、充电桩运营商、地产商及运营管理共同实现。“国内
分时租赁难以落地，因为政府、主机厂无法把这多方企业同时组织到一起。”

未来：任重而道远

诚然，在“共享”以及分享越来越成为主流的消费模式的大背景下，分时租赁确实具有广阔的前景，尤其对于电动汽车这一细分领域来说。如果真如业界所预
测的那样，未来电动车的续航里程以每年15%递增，电池成本以每年10%下降，这种进步将加速整个行业的进步，加之国家新能源政策的进一步加强，新能源分
汽车时租赁的前景可谓大好。

但与此同时，我们也应意识到，作为一个崭新的产业，中国电动汽车分时租赁业务的开展仍然存有难题。仅从目前用户的反映来看，租还车的网点太少、布局
不合理等问题依旧有待解决。而从长远来看，据相关数据显示，对于北京分时租赁市场而言，至少需要投入5万辆汽车才能形成规模，而要颠覆出行方式至少需要
10万辆汽车。对于上海等其它城市来说，情况亦是如此。也正如曹光宇所说，这一市场必须具备足够的规模才能达到相对稳定的市场预期。

“我们希望在上海能够探索一个模式，并且能够快速的复制到国内其他的城市，同时也为整个全球范围内新能源汽车的推广探索一种新的模式。”曹光宇认为，在这一过程中，除了政府的鼓励倡导，也需要业内合作伙伴的合作推动。

目前，上海分时租赁新能源汽车项目正在上海全面铺开。而除了电动汽车，EVCARD还在继续探索“分时租赁、长租和电动巴士”的电动汽车多元化组合
模式，其中既有按分钟计费的分时租赁服务，也有按车型支付月租金的电动汽车企业长租服务，还将包括会员制电动大巴定制班车服务。据了解，电动大巴服务已于
去年在安亭投入使用。

随着电动汽车的快速发展，分时租赁已经悄然兴起，新的商业模式随之而来。分时租赁改变的不仅仅人们的出行方式，更是改变了传统汽车销售模
式。各方资本与企业快速介入，合作共享的联盟模式正在改变整个分时租赁行业的生态。如果能够解决充电及盈利难等问题，分时租赁前景将十分可期。

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