注意气质！今晚一起聊聊意大利自行车发展史

意大利顶级品牌的气质你了解么？...

之所以放上面这张照片作为开场白，不是因为这台车在环意的历史上创造过什么惊人的成绩。而是因为这台车是当今最大的意大利自行车品牌Pinarello的创始人Giovanni Pinarello先生在1951年的环意比赛中所使用的Bottecchia（另一个意大利老牌）。那一年他拿了环意最后一名，因此他觉得自己在自行车比赛中并不能创造什么辉煌历史，只能转而去生产自行车了。但是，没想到60多年后，他的自行车品牌成为了百年环法历史上赢得过环法总冠军最多的品牌。举这个例子不是想说明Pinarello有多牛，只是想告诉大家意大利自行车工业与他们其他产业一样，有着代代的历史传承以及相互竞争。就好比法拉利的创始人恩佐法拉利在创立法拉利前曾在阿尔法罗密欧车队赛车一样。

为什么意大利的自行车工业如此著名？因为意大利的中小型企业生存能力特别强，但是这些自行车中小型企业有何独到之处呢？

首先这些中小型企业都是家族企业，我们耳熟能详的一些意大利品牌名字Colnago、Pinarello、DeRosa、Campagnolo等都是品牌拥有者的姓氏。Colnago的老板就是Mr Colnago，De Rosa的老板就是Mr De Rosa，就算Sidi这类品牌不直接是品牌老板的姓氏，但也是创始人Dino Signori的姓和名前两个字母的缩写。这类家族企业的老板热爱他们的事业，同时掌握了核心技术，更容易将品牌发扬光大。

意大利人讲究时尚和推广，这些自行车品牌都将意大利人的审美以及意大利人的推广方式得以很好的结合。虽然现在美国品牌非常流行，但我不得不承认，说到时尚和美的话，这个领域仍然非意大利人莫属。对于很多车友，如果想买一台科技感的车的话可能会选择美国品牌，但是想要一台传承的、漂亮的自行车的话，多数还是会选择意大利品牌。

意大利的手工业相对于欧洲其他国家较为廉价，这一点也长期支撑了意大利的手工业，而自行车工业又是一个曾经极度依赖手工的工业。这一点也使得意大利曾经保持着全球自行车工业第一国家这样的荣誉。

但是，在这几年美国等国家的品牌的兴起，及意大利经济不太景气的情况的影响下，规模庞大的意大利品牌越来越少，而留下来的意大利品牌则更多变些。这种多变表现在以下几个方面：

1. 全球化布局，规模较大的意大利品牌已经把大量的生产任务交给了其他国家，比如Pinarello的车架大量在中国生产，翻开Sportful的洗标你会看到罗马尼亚生产的字句。

2. 更好的推广，比如主车群里大概有一半的车手的鞋是Sidi赞助的。

3. 更注重科技，在其他国家品牌更注重碳纤维、电子等高科技的同时，能存活的意大利品牌肯定也是如此，比如Castelli一直在面料上投入大量研发经费，主车群在下雨时有一半穿着是他们家的雨衣。

由于器材装备升级换代、生活水平提高、道路平整度改善、后援支持力度等各方面的增强，环意每年的平均时速都有所提升，30年代以前都在27公里/小时平均时速，30年代以后突破30公里/小时，40和50年代已经将平均时速提高到34公里/小时，70年代和80年代则分别提速到36公里/小时和38公里/小时，直到2010年平均时速才提升到40公里/小时，去年环意总冠军康塔多平均时速：39.3公里/小时。

可见自行车运动的速度提升是相当漫长的过程。同时大家可以看得到，器材的革命性升级对选手们的成绩也起着很重要的作用，30年代以前多都是单速车，30年代以后逐渐出现变速车，50年代的后飞轮才有五个，而且早先的变速要靠选手自己用机械拉杆扳动，70年代欧洲自行车器材几乎定格在了下管摩擦变速和六个飞轮的时代，80年代日本人发明了塔基飞轮、定位变速等一系列革命性发明应用在竞赛场上，也打破了欧洲自行车品牌垄断的格局，90年代初手变速系统、铝合金车架、碳素纤维车架、钛合金车架粉墨登场，钢制自行车慢慢退出舞台，2000年以后几乎都是碳素纤维车架时代、电子变速、全纤维碳轮组、车把、坐杆、车座等等，碳纤维化可以说是又一次革命性进步，功率计的大量使用、电子化装备的普及、医学指导下的fitting和科学训练，都在为选手们带来前所未有的体验。

特别注明：以上内容由乐视体育自行车频道赛事评论员邹成及本期特邀嘉宾王屹两位老师提供，频道酱油小编整理编辑。

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扶轮单车创始人王屹

乐视体育自行车频道赛事评论员邹成

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