10万元级纯电轿跑,每月仅卖出百余辆,高性价比怎么不奏效了?
有些车,不能便宜。...
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背靠“大树”有技术实力
零跑汽车背靠上市公司大华集团,一家全球领先的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。它不仅提供造车资金,还在人脉、技术和资源等方面给予充分扶持。或许由于技术出身,集团高层及股东十分支持零跑汽车自研核心技术,目前已在“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统等领域掌握技术,并且成功研发出自动驾驶芯片“凌芯01”。
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2
三大槽点阻碍发展
单看产品力,零跑S01并非一无是处,可为何销量如此低迷?在外界来看,外观槽点、品牌力弱和投诉纠纷影响了它的发展。虽说零跑S01整体符合轿跑风格,但由于轴距仅为2500mm,导致车身线条不太流畅,溜背式造型显得过于紧凑。吉利曾发布了一款美人豹跑车,零跑S01可以理解为发福版。其实零跑汽车已有一定的知名度,根据某车之家统计数据显示,其排2019年造车新势力用户关注度第五名。不过在营销服务方面,零跑汽车的确没有造出多大动静,看看蔚来、小鹏和理想,动不动就搞些“工厂超越保时捷”的热搜事件。
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3
定位极端才是主因
三大槽点的确阻碍零跑S01发展,但并非销量迟迟上不去的真正原因。或许从立项开始,零跑S01便注定不可能走入寻常百姓家。零跑2017年正式进军新能源汽车市场,这个时间点稍微靠后,所以理解它为什么另辟蹊径不先推出SUV。其实走创新路线没有问题,只可惜轿车这条赛道凶多吉少。国产轿车因为各种原因,在市场上并不太受待见,别看北汽新能源系列曾月销上万辆,实际上大多数都成了网约车。
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尽管零跑S01有着高性价比优势,可实用性远不如普通轿车,并且售价突破了10万元,要一个年轻消费者为它买单极其不易。当然,肯定有消费者有第二辆购车需求,但零跑S01的身段也怕是难以满足“向上”要求。零跑S01希望将“高性价比、极致体验”相结合,其实这种理念跟轿跑等小众车型并不搭。好比某些商家打出的“高端享受、低端费用”宣传语,怎么看都觉得是个圈套。
当然,也不是不能做新能源轿跑,但要像比亚迪汉、小鹏P7和Model 3等,为了外观性只牺牲一定的实用性。像零跑S01这种完全舍弃实用性走极端路线,不太可取。
(图片来自网络,请作者与本号联系,以奉稿酬)
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