一口气试完大众的十几款SUV,我们来谈谈感受
大众MQB平台有个别称叫做“没区别”平台,但是十几辆MQB放在一起,它们开起来是真的没区别吗?这次集中试驾后,我们好好聊聊...
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➤这是一场特殊的试驾活动。
时不时地出没于市区、山路,还有泥泞的野地,坐在车里,不时感到恍惚,车辙君甚至无法第一时间反应过来自己正在开的是什么车,因为这次有十几款车可以试。
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MQB真的等于“没区别”?
对于MQB平台,大家伙应该都很熟悉了,这是大众在几年前推出的一个模块化平台,取代原先的PQ25、PQ35和PQ46平台,做到了大小通吃。大众是头一批投身于模块化平台的汽车品牌,至今,大众的模块化战略执行可以说是相当到位,如果说MQB平台是世界上开发利用率第二的模块化平台,那么恐怕没人敢说自己是第一了。
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几乎一样的两款车也有不同的表现
我们这次能够试到的车型全都搭载了大众的黄金动力组合——TSI+DSG,只不过根据车型定位不同,会有1.4TSI和2.0TSI的机型,匹配的变速箱型号也会略有不同。![](/static/css/default/img/bg.gif)
大众目前在中国市场最入门的SUV车型有两款,分别是一汽-大众探影和上汽大众途铠。
这两款车并没有像其他级别的南北大众SUV那样稍微错位,探影和途铠的白车身几乎是一样的,所采用的机械硬件也完全一致,看得到的区别就只有头尾灯、保险杠以及内饰部分区域的细节。两者的定价策略也是几乎一致的,只是探影的车型选择会稍微丰富一点。
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尤其是在这套1.4TSI+7速DSG的动力总成调教,探影会稍微平顺一些,途铠则偶有明显顿挫。
不过作为定位一致的两款车型,除了动力系统的调教有一些出入之外,其余方面的行驶质感是非常接近的,驾驶起来并不会有那种很精密的感觉,尤其是在不太平整的国道上稍微跑快一些,底盘的贴服性就会比较差,转向的虚位也会逐渐明显,给人的信心不足。
探岳是最值得买的大众SUV?
途观(L)在过去的很长一段时间里一直占据着合资品牌SUV的霸主地位,其他品牌曾经出现过那么几款有机会挑落途观(L)的车型,只是都并不长久。直到一汽-大众推出了探岳,途观(L)的压力才逐渐增长。那句话说得好,能够打败大众的只有大众自己。![](/static/css/default/img/bg.gif)
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即便是加长了轴距的途观L,那也只是个加长了轴距的紧凑型SUV。而关于探歌,则更像是小型SUV,只不过驾驶感的确又比定位最低的探影好一些。
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严格来说,途观L的定位比探岳要高,但却可能因为途观L是个长轴距版车型,底盘动作并不如探岳精致,略带一丝松散。而途岳则是最令人失望的,试驾的途岳330 TSI车型是这次所有车型中顿挫感最明显的,很难开得平顺。相比之下,同样被归为紧凑型SUV的探歌开起来就完善一些。
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最大MQB表现如何?
上汽大众途昂是所有MQB平台的车型中,体格最大的一个,并且价格也是最贵的一个。在途昂刚刚面世的时候,甚至还有人说,这车比途锐都大,还要什么途锐呢。
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我们试驾的途昂是380TSI的版本,也就是高功率的2.0TSI,参数上与380TSI的探岳、途观L一致。只是由于更大更重的车身,会明显感受到这套动力总成在途昂身上的运行转速会偏高一些,但这并不是途昂的问题所在,因为变速箱匹配得还是颇为平顺。
途昂比较突出的不足之处在于NVH,重点体现在高速巡航或缓和加速的时候,在几个转速点会出现共振效应。而且滤震表现同样是显得松散,尤其是在略带速度压过减速带的时候,前桥会有明显的余震颤动。无论是普通版的途昂还是轿跑版的途昂X,表现都是类似的。
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GTE还是PHEV?
在大众的产品体系中,插混的车型有两种名称,一汽-大众叫做GTE,上汽大众叫做PHEV,各有两款车型,分别是迈腾、探岳以及帕萨特、途观L。别看GTE和PHEV这两个名字一个很热血一个很社畜,它们搭载的基本上是同一套插混系统,1.4TSI发动机配6速双离合,电机集成于变速箱内,是一套P2结构的混动。
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在GTE模式下,动力会来得非常连贯,跑在山路上非常趁手,配合动能回收的B挡驾驶,能够获得很好的节奏感。只是由于基础排量相对有限,如果用到后段的动力,会稍显疲软,但是用中段转速快节奏的行驶是非常爽快的。
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写在最后
通过这次大众全系SUV车型试驾活动,车辙君最大的收获就是感受到同平台的车型带来不一样的体验。开头我们也说到,大众在中国市场现有的SUV产品线已经多达十款,刚刚亮相的途观X也将在不久之后加入战斗。不过车辙君最感兴趣的一款车是一汽-大众将于明年推出的SMV概念车量产版,这是一款中大型SUV,简单粗暴一些来理解,就是一汽-大众版的途昂。![](/static/css/default/img/bg.gif)
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总第1568期
作者:陈厚泽
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