抢先试驾全新奔驰S级,充满争议但仍是标杆!
百万豪车 到底能多舒服?...
哈喽哈喽大家好!我是陈杰
全新奔驰S级昨天正式上市了,共有5个版本,售价89.98-181.88万。作为豪华D级车市场引领风向的车型,每一代S级身上都充满了创新的基因。这种创新,除了能给我们带来很多惊喜,还可能重新定义未来汽车的发展方向。
不过创新也总会带来一些争议,今天葱哥和辰哥就通过抢先试驾,来解答一些网友们最关心的问题:1,充满争议的设计,实际体验如何?
2,眼花缭乱的大屏、裸眼3D、增强现实,实用吗?
3,开着、坐着,比老款S级舒服多少?
4,和7系、A8比,谁更舒服?
想了解这些问题的答案
就赶快戳下面视频吧!
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看图片≠坐进车内
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全新S级的内饰网友争议比较大,甚至认为有些特斯拉的影子。在图片上看两款超大屏幕确实显得有点不协调。但大家要知道,坐在车里的沉浸感和图片上看起来一定是不一样的。这就像电影院里看电影感觉很震撼,但用手机看感觉就很一般是一个道理。
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至于奔驰的内饰是不是学了特斯拉,其实这个问题并不是谁学了谁,而是车企们都在做正确的事情。
科技配置眼花缭乱
实用吗?
对于全新S级的超大屏幕,有人会问实用吗?会不会反光?其实,在试驾的过程中,车外的光线一直在各角度的变,但大屏幕反光并不明显,看起来依然很清晰。实用吗?
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支持裸眼3D的液晶仪表
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虚拟现实加持的导航系统
自动驾驶辅助方面,全新S级也有了明显升级,时速50km/h的情况下,在连续的较大曲率的转弯中,车辆也能从容应对。甚至,马老师认为奔驰上这套辅助驾驶,在所有品牌里都是做的最柔和的。
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新S级能有多舒服
有人也许会问,S级这个级别的车型按理来说都应该很舒服了,那S级的优势体现在哪呢?我们可以从两个维度来看:驾驶的舒适性和乘坐的舒适性。驾驶方面,油门、刹车和发动机变速箱的匹配上,基本挑不出问题了,这也是奔驰100多年来积累下的成果。转向手感上新一代车型比之前更轻了,转弯半径也很小。
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这主要得益于它的后轮主动转向系统,而这套系统其实是离不开48V电气架构支持的。48V电气架构对混动的意义也许不是很大,但是对电气系统的支撑却十分重要。比如,在48V电气架构的支撑下,全新S级空气悬挂的调节速度也会快很多。
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座椅方面,在驾驶座上,这一代S级不但更软,包裹性也更好,你身体每一块肌肉感受到的压力都是非常均匀的。
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上一代宝马有句slogan是“开宝马坐宝马”,而这一代S级也要力图打造“坐奔驰开奔驰”。其实这其中并不是谁在学谁,只是大家最开始研发路线不太一样,但现在大家都要做的更好,也算得上是一种殊途同归吧。
动力表现如何?
动力上,全新S级搭载一台3.0T直六发动机,有高低两个功率,最大马力分别为313匹和367匹。因为有电子涡轮的加持,所以这台发动机可以说几乎没有涡轮延迟。![](/static/css/default/img/bg.gif)
把挡位换到S+之后,深踩油门,推背感还是非常强烈的。即便是推动这个如此庞大的车身,动力依然非常强悍。大家可以去视频里感受一下,葱哥和辰哥被惊讶到的表现,可以说,全新S级起步时的动力表现,凶猛的简直不像一台D级车,甚至有点纯电车型起步的味道了。
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后排表现如何?
后排的一个亮点就是“一键平躺”:![](/static/css/default/img/bg.gif)
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比7系、A8L强在哪?
7系的问题在于坐姿比较高,必须要买带座椅调整的,否则的话像马老师1米8的身高,头部是会擦车顶的。这主要是因为7系为操控做了妥协,它采用的后桥电动防倾杆、主动悬挂等占据了很大空间,所以就把坐垫抬高了。![](/static/css/default/img/bg.gif)
宝马7系后排座椅
A8L的座椅比较板正,好像一直要营造一种工作的状态似的。相比之下,LS座椅的舒适性表现就很好,但LS的问题在于空间相对没有那么大。当然了这只是相对来说,绝对空间并不差。
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奥迪A8L后排座椅
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雷克萨斯LS后排座椅
老板的权限
在副驾座椅后面的显示屏上,老板位的乘客可以看到当前车辆的很多驾驶信息。包括油门开度、制动状态等。
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这样的车机系统不但更智能,在实用性上也确实会带来帮助。
后排安全气囊
这一代全新S级有一个全球第一的创新,就是装载了后排气囊。气囊并不算先进技术,但后排气囊的难点在于前排座椅的位置是不固定的,这就对后排气囊的打开角度提出了更严格的要求。![](/static/css/default/img/bg.gif)
当然了,有人说如果碰撞已经侵占了后排乘员空间,那基本有没有气囊都没用了。这里我们还是要说,后排气囊是有用的。毕竟在碰撞中撞到气囊上总比撞在前排座椅上安全更多。
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音响
首先,全新S级的音响号称4D音响系统,除了音效,四个座椅都可以震动。同时,新款车型还加入了VIP音效的功能。让乘客可以直接选择一个座位,然后整车的音效就可以围绕这个座位来调整,省去了之前手动调来调去的麻烦。![](/static/css/default/img/bg.gif)
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隔音
总的来说,在老款S级已经非常优秀的隔音表现上,全新S级又有了明显的精进。这是在我们对比试驾了新老两款车型之后得出的直观的体验。
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“贵”
可能也是一个卖点
说实话,相比7系和A8L来说,S级的价格是比较贵的。但其实对于S级真正的目标人群来说,价格贵可能也是他们选择S级的一个理由。可能也是一个卖点
比如,如果埃尔法不加价的话,可能就不会有这么多人买。终端价格上7系和A8L目前确实比S级便宜不少,但其实这对S级来说并不是问题。
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最后,奔驰作为汽车的发明者,100多年来始终坚持着不断创新。而S级则是奔驰新技术、新理念最重要的承载者。既然创新,就难免会打破一些东西,这是必然的。
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即便看完了我们的节目,想必大家对全新S级的一些争议也不会到此结束。不过没关系,相信时间会给出最好的评判。
大家对全新S级有什么想说的,欢迎大家留言讨论哦。
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图文编辑:陈杰
各位好呀,我是陈杰,曾经的日吹,如今的德吹,最近又开始关注国产车。曾经以为一辆车的机械素质才是王道,现在觉得车更是我们性格和态度的表达。车从不只是一种工具,更是一种生活。
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