中国丰田副董事长兼总经理奥平：丰田环境挑战2050战略

大家好！我是丰田汽车研发中心（中国）有限公司的副董事长兼总经理奥平。继去年之后，今年能够再次与大家相会，我感...





大家好！我是丰田汽车研发中心（中国）有限公司的副董事长兼总经理奥平。继去年之后，今年能够再次与大家相会，我感到非常高兴。

今天，我想和各位分享一下丰田在环境技术和安全技术开发方面的想法，以及丰田在中国开展的技术研发工作。

汽车社会正面临着石油枯竭、全球变暖、大气污染等环境问题，以及交通事故等安全问题。

面对这些环境问题，丰田于去年秋天发布了“环境挑战2050”战略。在这个战略里，丰田提出了到2050年实现“新车CO2零排放”这一极具挑战性的愿景。另外，面对交通事故等安全问题，早在21世纪初丰田就提出了“交通事故零伤亡”的愿景。

首先在环境技术开发方面，丰田面向 “CO2零排放”的终极目标，从“节约能源”和“寻求燃料多样化”两方面出发，推进新一代车辆的技术开发。在“寻求燃料多样化”方面，丰田从实现“氢能源社会”和“扩大电能利用”这两个方面开展技术研发工作。

具体来说，面向未来实现“氢能源社会”的目标，丰田已经开发出了氢燃料电池车“MIRAI未来”。舞台前方展示的“MIRAI未来”这款车加氢时间仅需3分钟，续航里程可达600公里以上，行驶过程中的排放物只有水。而且，正是得益于混合动力HEV的普及，才能够使“MIRAI未来”的系统成本得到大幅降低，不到2008年上市的限量销售燃料电池车成本的1/20。通过进一步推进研发工作，我们希望到2020年生产台数比2017扩大10倍,实现真正意义的普及。

并且，丰田不仅仅止步于“实现零排放”，更将基于“变负为正”的想法，开发能够为社会提供能源的车辆，我们希望汽车将不再是能源消耗品，而是成为能源提供者。舞台前方展示的FCV Plus正是基于这种想法开发出的氢燃料电池概念车。

此外，在逐步扩大电能使用方面，丰田以包含了电池、电机等各种新一代车辆开发所必需的关键技术的混合动力技术为核心，推进电动车EV、外插充电式混合动力车PHEV、燃料电池车FCV等各种新一代汽车的研发。

刚才大西专务宣布丰田将在中国销售国产外插充电式混合动力车。该车作为国产双擎车型之后新一代环保车的支柱，我们希望使其得到广泛的普及。通过扩大电池容量，使车辆在电动模式下的续航里程得到大幅提升，以满足中国消费者对于外插充电式混合动力车PHEV的需求，以此进一步扩大电能的利用。

也许有人会问:“为什么选择在卡罗拉和雷凌上搭载PHEV？”，丰田认为在最畅销的车型上实现外插充电式混合动力系统的国产，具有非凡的意义。而且，在TMEC进行国产双擎开发过程中积淀的技术也一定能够充分运用到国产PHEV的研发上。

正向前面讲到的一样，混合动力技术是通向未来的燃料电池车、外插充电式混合动力车的重要技术。不仅如此，混合动力车作为有效的节能技术也发挥着重要的作用。混合动力车已经具备了优异的燃油经济性，而且还有很大的发展空间和潜力，例如，丰田利用新材料硅碳化合物开发出高效率功率半导体，未来将使混合动力车的燃油经济性再提高10%。

到2020年，我们希望混合动力车的全球累计销量达到1500万台，而计划完成这一目标的时间仅为实现800万台所需时间的1/3。丰田认为混合动力技术是非常有潜力的核心技术。

刚才介绍了丰田在“寻求燃料多样化”方面的各项举措，接下来，在节约能源技术方面，除混合动力技术，对于目前仍然占据市场主流的传统动力总成，丰田也在努力提升其燃油经济性。为此，丰田新开发了发动机热效率达到世界顶级水平的高热效率、低油耗发动机群。

今年引进中国的1.2L直喷涡轮增压发动机就是该发动机群中的一种。该发动机通过集成了混合动力发动机所使用的阿特金森循环技术和传统汽油车发动机开发积淀的先进技术，并在此基础上搭载了增压技术，从而成为了具有更高性能的新一代发动机。

如前所述，从改进传统动力技术，到进一步广泛普及HEV，再到为了扩大电能的利用而开发PHEV，以及为了实现“氢能源社会”而开发FCV，丰田在朝着实现“环境挑战2050”战略的目标一步一个脚印扎实的推进研发工作。

在安全技术开发方面，丰田面向“交通事故零伤亡”的终极目标，推进安全技术的研发。以丰田市场占有率达到40%的日本市场为例，交通事故死亡人数逐年递减，我们认为这正是丰田努力开发安全技术取得的成果。

丰田认为，自动驾驶技术是实现“交通事故零伤亡”这一理想的手段之一，为了能够实现在市销车辆上得到广泛应用，丰田正在加速研发自动驾驶技术。去年秋天，丰田发布了新型自动驾驶实验车。该车基于“Mobility Teammate Concept”这一理念开发，旨在追求“人与车朝着同一个方向，有时互相守护，有时互相帮助，构建心灵相通的伙伴关系”，目前已经实现了在高速公路上从入口到出口自动行驶。丰田正在积极推进该技术的研发，力争到2020年应用在车辆上。

可是，虽然我们已经开发出先进的自动驾驶技术，但是，由于还存在包括交通环境在内的基础设施建设以及驾驶员的意识等诸多课题需要解决。因此，丰田在面向安全方面的终极目标时，也将一步一个脚印扎扎实实的开发相关技术。

在中国，为了切实减少交通事故，丰田认为通过运用在自动驾驶技术中使用的先进技术，普及主动安全技术非常重要。根据对交通事故结果进行分析，丰田在迄今为止进化发展的主动安全技术中，通过融合了在降低事故死亡率方面效果最明显的预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、远光灯自动控制系统和自适应巡航系统4项功能，开发了“规避碰撞辅助套装Toyota　Safety　Sense”。

在此我简单说明一下为什么融合了这4项功能。通过使用驾驶模拟器对追尾事故进行验证发现：通过预碰撞安全系统进行预警提醒，绝大多数情况下驾驶员能够踩下刹车。预碰撞安全系统可以避免追尾或者减轻伤害。另外，有很多重大交通事故的原因是偏离车道，车道偏离警示系统可以防止偏离车道，减少此类重大交通事故的发生。还有，很多夜间交通事故的发生是由于横穿马路行人引起的，在日本，由夜间交通事故造成的死亡事故大约占一半以上，远光灯自动控制系统能够提高夜间视野，减少夜间交通事故。此外，自适应巡航系统在设定车速内根据前车车速调节速度，可在保持一定车距的情况下跟车行驶。

为了实现更加安全的汽车社会，丰田也将在中国引进“规避碰撞辅助套装Toyota　Safety　Sense”。

如前所述，丰田面向未来“交通事故零伤亡”的目标，在被动安全技术基础之上，为了减少交通事故开发主动安全技术，并在此基础上面向未来积极开发自动驾驶技术，以此一步一步扎扎实实地开展安全技术的开发工作。

就像这样，丰田正在朝着我们所描绘的未来理想的汽车社会，一步一个脚印向前迈进，逐步接近未来的愿景目标。

我作为中国市场技术开发的负责人，今后将全力以赴为中国汽车社会的发展贡献一份力量，同时为赢得顾客的微笑提供令中国消费者满意的商品。

谢谢大家！

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