【新车试驾】福特翼搏 小而不羁

翼搏迎来了中期改款，福特将近两年的研发成果和调研结果都落实到了新车上，它依然瞄准那些首购人群，但与4年前相比，现在的购买人群更成熟、更理智，知道自己需要什么，拥车生活能提升自己的生活品质，新翼搏携15项全系标配配置、16项全新设计以及17项全新配置而来，作为一款中期改款车型，这种比肩“全新改款”的改变颇有诚意，一切都为消费者所想。就拿一个简单的用车习惯举例，比如我就喜欢一上车就把手机放在车上，在某些车内我始终找不到合适的位置，即便是找到了，接下来就该为手机充电了呗，可是我很难再找到合适的手机充电接口，而翼搏就很贴心，不仅在变速器挡把的前方设置了一个专门存放手机的储物空间，还在中控台下方设置了USB接口，方便充电。其实，车内类似的贴心细节还有很多，双层可移动式中央手扶箱作为主储物盒，容量达到3.6L，带冷藏功能的双层手套箱可满足年轻消费者夏日冰爽饮料的需求。此外，驾驶座前端眼镜盒、前后门饰板杯座、后排地板小储物格、后备厢置物板等实用配置和细致入微的空间利用，全方位设计既方便又贴心。

这种贴心还体现在座椅上，新翼搏前后座椅的尺寸相对现款车型有所增加，驾驶座椅还拥有6向电动调节，且具有腰托调节功能，前后排座椅还标配2向调节头枕，增强了驾乘者的乘坐体验。后排座椅配备可折叠的中央扶手，并带有2个杯托，提升舒适与便利性。同时，为满足都市生活的储物需求，后排四分座椅和六分座椅分别都具备完全放平功能，以扩展后备厢空间。

也许是出于成本的考虑，翼搏的内饰用料显得不那么讲究，内饰衬板少有软性材质，只有车门搁置手臂的位置才有软性材质的包裹，除此之外多是硬塑料，档次感不是很高。不过，对于这个级别车型的车主来说，这些细节不太会在意，他们更会关心空间，而翼搏的后排空间就相当充裕，坐直之后头部不会顶到车顶。

翼搏专为年轻人打造，所以一些智能化和彰显个性的配置是必不可少的。在这款中期改款车型上，翼搏全面换装了SYNC 3车载系统，并且采用悬浮式8英寸数字高清电容触控屏，这块屏幕相比现款车型更加直观简洁，操作起来更加自如。此外，SYNC  3还支持中文手写输入识别，丰富的中文词库和自动联想功能帮助消费者更快捷方便地输入，便于查找目的地。只不过SYNC  3相比前代系统在语音控制方面没做很大改进，这一方面还是自主品牌开发地更接地气，比如要导航至某一目的地，你必须先说出“导航”才能进入搜索界面，没有一些自主品牌可直接“导航到某地”来得方便。我驾驶着翼搏行走了大约200km路程，期间包括山路和高速公路等路况，总的来说我对这套动力总成和底盘的表现是满意的，试驾车型搭载了2.0L Duratec直喷发动机，最大功率125kW，最大扭矩202Nm，与之匹配的是一款6挡手自一体变速器(除此之外，福特还为翼搏配备一台1.0T三缸以及1.5L四缸发动机)，这套动力总成的调校还是偏激进的，在没有坡道的高速公路上行驶，车速保持在100km/h，变速器设置在D挡，此时的挡位仅为5挡，唯有用拨片加上一挡才能将挡位保持在最高挡，发动机好似随时为了保证充足的扭矩停留在低挡位等待着车主超车，当然在高速行驶时，你也可以操纵拨片手动减档，降挡的速度也是很快的，只不过发动机在高转速运转时噪音偏大，虽然发动机舱内布置了隔音棉。

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