on the way丨如果我坐列车走了，你还会来找我吗？

坐上列车，每个人都有想去的地方...

小编blablabla地抒情半天，其实想说滴是




要知道，我们的列车还是很给力滴。

作为一种绿色环保的出行方式，今年初中国高铁运营里程已达到１.９万千米，居世界第一位；全国铁路营业里程超过１２万千米，居世界第二位。



小编看了微微一笑， 点头合掌“啪啪啪”鼓个掌， 看来，是时候亮藏品了！~

从零件到整节车厢

大家都知道，在制造领域，曾经有一种差距叫“外国的月亮”， 令闻者伤心听者流泪。而如今，从越南、印尼、泰国、缅甸到现在正在进行的新加坡—马来西亚吉隆坡铁路竞标，世人都看到了中日两国铁路运输的竞争较量。SUS301L——这是一个看似简单的不锈钢品种牌号。可是业内绝大多数企业都对其望而生畏，称之为“难度最大的不锈钢民用产品”。为了实现车辆用不锈钢材料的国产化，打破技术壁垒，宝钢小伙伴们见招拆招，用了三年时间了成功打破了不锈钢销售一家垄断的格局



不锈钢用于轨道交通车辆具有防火美观回收利用简单和寿命周期成本低等优点，在日本和欧美等发达国家已经得到了广泛应用。但因为产品附加值、技术难度大， 仅有少数国外企业具备整车批量供货能力。



经过多轮公关，宝钢目前已成功试制整节车厢所需的5种强度等级和23种规格不锈钢，为中国中车集团属下的车辆公司提供了大量不锈钢用材。不仅用于国内轨道交通车辆的制造上，还应用于巴西、伊朗、土耳其、马来西亚等国家的地铁制造。目前，中国出口的铁路货车用钢90%以上由宝钢制造。






从起步晚到标准制定者

快速出行的时代，速度到底有多重要？

在轨道交通用钢领域，宝钢并不是国内起步最早的钢企，但多年来宝钢始终坚持把握绿色环保节能大趋势，聚焦用户“高强减薄”等需求，积极携手用户推进产品转型升级换代。上世纪八十年代末，部分钢企研制出第一代耐候钢，随着运输行业的健康发展，从最初的以满足用户基本需求为主，逐渐在绿色、环保、耐腐蚀性等多个方面，对钢企提出了更高要求。铁道部组织召开“宝钢高耐蚀型铁道车辆用耐候钢及配套焊材产品审查会”

凭借着对耐候钢产品研发和技术创新方面的长期积累，2003年，宝钢在国内率先研制成功第二代铁道车辆用耐候钢Q450系列高强度耐候钢热轧板卷产品。强度、低温韧性等各项性能远远高于第一代产品，用于铁道行业主流车型的制造。



宝钢组织技术人员为国内8家铁道车辆厂进行耐候钢焊接及使用技术培训

该产品的研制成功不但使中国铁路车辆用钢上升了一个新台阶，也大大推进了中国铁路的全面提速。高端绿色环保产品得到用户认可，宝钢起草的供货技术条件被铁道部纳入行业标准。随着轨道运输行业的不断进步以及用户需求的提升，2010年，历时两年时间攻关，宝钢又在国内率先研制成功第三代铁道车辆用耐候钢--高耐蚀型耐候钢S450EW系列热轧板卷。该产品填补了国内空白，宝钢铁路用钢产品再次被纳入铁道行业标准宝钢产销研团队领导走访北车齐齐哈尔轨交装备公司



包头北创车辆公司采用宝钢高耐蚀型耐候钢S350EW加工的800个车门冲压件全部完好

使用它生产一节车厢，整车寿命可增加50%以上，相当于节约钢铁3.75吨，减排7吨二氧化碳，同时大大减少了维修的次数和运营的成本。在开启第三代铁道车辆用耐候钢时代、促进铁道货车用钢再上一个新台阶的同时，为我国正在研制中的大轴重货车和再次“重载提速”奠定了材料基础。

从钢铁到材料

2015年11月，宝钢金属为中车集团提供的镁合金线槽部件，总共38辆车，该项目是国内轨道交通领域首次批量使用镁合金型材。这是宝钢坚持“环境经营”理念，携手用户在新技术、新工艺、新材料应用上的又一探索。

镁合金作为最轻的工程金属材料，满足了交通行业减重、节能、环保的要求，在汽车、轨道交通、航空航天等大工业领域得到了日益广泛的的应用。



2015年4月30日，宝钢集团、北汽集团、华盛荣公司建立合资合作平台，合资公司注册在上海自贸区。三方同步开展研发基地及国家级工程中心的建设工作，目标是建设国内大交通领域镁合金产品开发和制造的领军企业。








从细节到口碑

真正的口碑源自于用心！



为了小伙伴们的顺畅出行，宝钢攻城狮们还施展平生所学，把“最强大脑”植入全国多个城市的重要的交通项目，到遍布上海、成都、全国多个城市的智能交通系统。新金享董事长邵婷女士说：“宝钢产品是我们的食粮，宝钢的服务给了我们太多感动，来不及细数！”

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