【试驾】加量又降价,改款后的XT5能俘获你的心吗?
改款后的凯迪拉克XT5带来了多达30项的升级配置,而且价格比前款车型下降了3-7万元,所以,在豪华品牌阵营中,我觉得这次凯迪拉克XT5是动了真格的。...
踢车帮
只为爱车的你!
![](/static/css/default/img/bg.gif)
导读
改款后的凯迪拉克XT5带来了多达30项的升级配置,而且价格比前款车型下降了3-7万元,所以,在豪华品牌阵营中,我觉得这次凯迪拉克XT5是动了真格的。720超清画质版(推荐)
如果说“欧式豪华”,我的第一反应肯定是“金碧辉煌”,犹如一幢古老的巴洛克式的宫殿里的水晶吊灯和天花板上被各种金色线条包围的壁画,亦或是北欧人用简约、平直的线条打造出的极简主义。但你要是问我什么是“美式豪华”,脑袋里一时半会儿还真想不出来有什么贴切应景的画面,白宫算吗?
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
凯迪拉克XT5 28T铂金运动版
车身:中型SUV,长4813mm,宽1903mm,高1686mm,轴距2857mm,行李厢容积584-1634L,油箱容积82L,整备质量1915kg;
发动机:直列四缸,排量1998ml,涡轮增压,最大功率177kW(241Ps)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm,95号,国六;
传动系统:前置四驱,9速手自一体变速箱;
底盘:前麦弗逊后五连杆,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格前后235/55 R20;
行驶性能:百公里加速8.3s,综合油耗7.9L/100km,最高车速210 km/h;
指导价:46.97 万
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
之前有粉丝向夏东老师提问,说现在是不是买车的最佳抄底时机?夏老师也给出过回答,是不是抄底时机不好说,但按照目前的市场情况看,肯定是个非常好的时机。因为整体车市的下滑,已经让车企在完成销售目标的过程中不得不带来更低的价格。于是,加量又降价,也是很多改款换代车型的首选产品策略。
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
一台性能与油耗兼顾的2.0T
这次改款的凯迪拉克XT5最大的变化在于更换了全新的动力系统,将CT6上的那台可实现“闭缸”2.0T四缸涡轮增压发动机移植到了XT5上,并搭载了全新的9挡手自一体变速器。其实我对一款本来只有四个气缸的小型发动机有闭缸功能的这个特点是不太感冒的,而且我认为这是国六B排放标准催生出来的产物。在一辆中型SUV上,完全没必要用两缸的模式。![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
终于有了像样的人机交互
开头提到了,这次XT5的升级多达30项,尤其在人机交互方面,让我看到了符合当下主流的配置。XT5与人的互动能力有了很强的提升,这个提升不仅仅来自于排挡杆下方增加的Rotary Controller旋钮和几个功能按键,作为升级版的凯迪拉克CUE移动互联体验中的一部分,我们还可以通过智能语音识别、多功能方向盘、8英寸中控触摸屏和中控台上的快捷按键,来与车辆进行沟通。![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
适合乘坐的家用车
其实XT5的车身在同级别中并不占优势,但它有不错的乘坐和装载空间。尤其是后排,一辆四驱车的后排地板居然是平的,这很少见。真皮座椅厚实,表面细腻、柔软,靠背偏向后倾,长时间乘坐基本不会产生疲劳感。![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
车厢安静、BOSE音响、柔软舒适的座椅,XT5对乘客是极其很友好的。但对驾驶者来说,我觉得XT5有点偏保守。因为这辆车的调校还是偏向于舒适性,即便是在运动模式下,变速箱会延迟升挡的转速,让发动机的扭矩输出保持得更持久一些,顶配车型的悬挂也可自动进行软硬调节,但还是觉得偏温和,不太能带来明显的驾驶的快感。
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
最后要称赞一下流媒体后视镜,虽然不是什么新鲜玩意儿,但XT5上的这个后视镜的显示效果真不错,画面清晰流畅,避免了后排座椅的遮挡。而且,如果你不太习惯它,也可以手动调节成传统的后视镜,但我觉得,既然给准备了亮度和显示距离的调节按钮,短时间里还是可以很快适应的。
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
总结
总结下来,改款的凯迪拉克XT5并不是一辆驾驶者之车,但它可以给驾驶者和乘客带来非常好的驾乘体验。这个体验不是体现在加速多么多么迅猛,弯道的速度极限多么多么高,或者越野性能多么多么强大。它能带来的是让坐在车里的每一个人都觉得舒服。
![](/static/css/default/img/bg.gif)
撰文/图丨贾云涛
摄像丨余天
剪辑丨段存宇
版式丨老贾
![](/static/css/default/img/bg.gif)
关注 踢车帮
![](http://a-site.cn/static/down/wx_205x205.png)