【车辙】新一代街车霸主：雅马哈MT-10

新一代街车霸主：雅马哈MT-10...










MT-10应该算是雅马哈针对街车市场的最大的利器了，强大的性能规格，借助R1出色的引擎设计，并针对道路使用习惯及特性进行的调教，让MT-10在公升级街车上明显可以藐视其他三家不思进取的日系厂商！

MT0-10的四缸引擎基于R1的引擎没有错，但靠直列四缸引擎来实现超级街车的表现就要摒弃以往的高转高输，而是要重视低中转速扭矩输出的带来线性和细腻控制。

这样才能在超级街车V2横行的世界里生存。

MT-10使用R1最新一代的引擎，进排气以及供油系统都经过重新调教，曲轴也经过最佳化的设定来强化在中低转时的扭力表现。



MT-10提供三种动力模式: Standard, A, B，相对于标准模式来说，A模式提供使用者在中低转速时，有更运动化更有力的扭力输出，B模式则设计成较平顺的油门反应来对付都市内繁忙的交通状况。

MT-10的轴距比BMW的S1000R要短一节7号电池，比KTM 1290SuperDukeR要短一根香烟。别小看这一节电池，一根香烟，在复杂的山道上切弯又或者在赛道上刷圈速S弯的变现都会提高。

铝合金的Deltabox车架也是根据目前R1的车台修正而生，让MT-10更适合于一般通勤的交通状况，短型1400mm的轴距设计比目前现有公升级街车车种的最短轴距还要短上15mm，而搭配R1较长的铝合金后摇臂，使得MT-10有更轻巧且平衡的操控性，同时增强了直线时的稳定性。

当然真正的权衡一台街车的行车表现不光是轴距，还有车架减震等要素的综合衡量。

MT-10基本沿用07，09的超级街跑坐姿，上身略微前倾，脚踏后移。

雅马哈的设计思想是，颇具战斗风格又不失轻松的骑行姿势，让你既可以向跑车样去拼速度，又可以像街车样去旅行。



MT-10搭载与目前R1相似的辅助式滑动式离合器，在离合器毂与离合器压板之间使用了倾斜的凸轴来增强离合器弹簧的力道，如此的设计使得它可以利用一个较低系数的弹簧来寻求更轻巧的离合器握感。



为了可以让车能够应付更长的旅途，MT-10也搭载定速巡航控制系统，当你开启定速巡航开关时，它将使用四，五，六这三个档位. 配合Yamaha Chip Control Throttle(YCC-T)电子油门来让车子不管在上坡或是下坡时，都可依照设定的速度持续前进。

而每按一次增速将可多加时速2公里，一旦启动煞车定速巡航立即自动解除，而"Resume"按钮则可以让你再次恢复定速巡航。



MT-10的前悬挂使用了43mm的KYB倒叉120mm的行程，同样也是由R1的悬挂研发而来. 但使用不同的配置让摩托在轻载时更得心应手，重载时则有更多的回馈感受



后摇臂搭配的是KYB的单避震，连结在底部的Monocross避震系统上。

总而言之，MT-10的驾驭感受绝对能让你找到R1的质感，而在日常使用中，却不会因为太过战斗的骑姿而让身体受苦。

最大功率 118kw/11500rpm

最大扭矩 111N·m/9000rpm

坐高 825mm

重量 210kg

价格 9999英镑（约合人民币92200元

上市日期 2016年5月



相比较YZF-R1，MT-10最大功率从132Kw下降至118Kw，但从发动机12500转发挥最大功率降低至11500转，而最大扭矩则由106N·m增加到111N·m，最大扭矩转速也从10500下降至9000。

变相说明，降低马力而注重车辆性能，是雅马哈针对MT-10日常骑行所做出的改进。有所放弃，或许才能得到更好的。

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