世界杯XCO德国赛场的新器材，2

继续各种原型车、黑科技...





想要你的车自觉去节食减肥吗？给他看看Open出品的这辆硬尾车吧。仅重8kg，带有全套XTR Di2传动，和常规的避震前叉。漂亮的外观，搭配精选的德国超轻Tune组件，看起来几乎消失的碟片来自KCNC。










Trek车队的 Emily Batty为德国站准备的是一台硬尾车   Procaliber SL carbon，这辆车的技术直接来自于Trek的 Domane古典赛公路车，Trek将这个名为IsoSpeed的黑科技也放到了他们的山地车上。车的上管和立管之间不是刚性连接，而是带有一个转点，可提供11mm的形变。Trek很小心的并没有使用行程这个词。因为这辆车仍然是一辆纯粹的硬尾车，后轮并不会像常规后避震车一样动作。

带有IsoSpeed的Procaliber SL 比 Superfly SL约重100克, 但Trek声称他们的车手们乐于使用这台新车，虽然更重，但性能更好。 Emily 也使用了Bontrager的新碳纤维轮组，shimano Di2 电变传动搭配11 - 42飞轮， 车上还带有一个超小号的MRP导链器。请留意车座的位置（大立管角度将会是大势所趋，无论enduro还是xc？？？）





对XC比赛来说，细节决定一切。Dugast的新管胎在颗粒间的空隙里覆盖了更多的橡胶。新轮胎的名字是'Eddy's Bambino'。新轮胎可能提升了防刺穿能力，和降低了滚动阻力。



对XC赛来说，大家都尽力减重，比如这辆车...防尘胶带？KS LEV？ 看起来这辆BMC使用胶带来限制KS LEV不能用到全部的行程。越来越多的人在XC比赛中使用升降坐管了。当然，德国站应该不会很多，这里的下坡并不艰难。





咖啡因对有些人来说是一种日常需求，即使远离家乡也同样需要。上边是Scott的pit房，下边是在Stöckli Pit房的Ralph Näf's咖啡机。


瑞士传奇车手Thomas Frischknecht 为他的Scott安装了Yep Uptimizer升降坐管（又一个）。瑞士车手，瑞士山地车，瑞士坐管，我们应该不需要猜测他喜欢哪里的奶酪和军刀了。



Mathias Flückiger使用原力让车自立，不知他是JEDI还是dark side。这辆车的车架是分别制成左右两片然后再粘接起来。FOX避震器带有电子控制系统。前后胎都是Dirty Dan，来保证泥地的抓地。







另一辆原型车，来自 Superior。

由于大家都在尽力把全避震XC车做的尽可能轻，同时保证100mm的行程。最后的结果就是，大多数车都有着同样的结构和外观。







单盘系统的普及，意外的带来了超轻导链器的市场。图上这个来自Shift Up，由两片碳板和铝合金连接而成，重量40克。

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