航空飞机系统

发展中的ARINC标准

航空业的成员正在一起努力建立一个自愿的，基于共识的航空技术标准，没有任何一个单一的组织可以独立发展这个标准。...

航空业的成员正在一起努力建立一个自愿的，基于共识的航空技术标准，没有任何一个单一的组织可以独立发展这个标准。ARINC的标准化鼓励运营商之间公平竞争，最大限度地减少冗余工作，并使所有成员共同向前发展。不实行标准化，行业成本就会增加，因为，航空电子设备必须跟随飞机制造商自定义的设备接口而专门定制。

关于ARINC

ARINC于1929年由美国联邦无线电委员会（即后来的美国联邦通信委员会）倡议当时的航空公司成立的。在过去的大多数时间内，ARINC作为政府之外航空领域无线电通信的唯一持证人和协调人而存在。而现在，ARINC已经发展成为一个在航天、国防、航空、机场、政府、网络、安全，以及运输行业、产品交付和全球服务的工程解决方案的提供者。

ARINC协调和管理着三种航空工业活动：

1）航空电子工程委员会（AEEC）

AEEC发展了航空电子设备、网络和客舱系统的工程及技术标准。波音、空客、美国的航空公司、世界上其他一些航空公司、国际航空运输协会、美国空军、通用航空，一起组成了AEEC执行委员会。最广为人知的标准是ARINC 429，“数字信息传递系统”，它建立了机载电子系统之间通信的硬件和数据格式。

2）航空电子设备维修会议（AMC）

AMC组织的年度论坛吸引了超过700名航空公司维修部门代表参与航空电子设备的维护以及支持技术的交流。

3）飞行模拟机工程和维护会议（FSEMC）

FSEMC的年度论坛提供了针对模拟机运行以及维护问题的解决方案的交流平台，并制定模拟机及其训练的技术标准。

ARINC标准是如何改善航空公司运行的？

ARINC标准以及协作解决方案在航空电子设备、客舱系统、维护、飞行模拟机和培训领域改善了成本效益，提高了生产力，减少了航空公司的设备寿命周期费用。这些标准定义了全球机载设备和系统的关键要素，通过合作建立共同的技术原则和发展共享技术方案，给航空业带来了实质性的好处。从部件互换性的角度来说，一个既定的标准意味着航空公司对设备有了更多的选择权和灵活性。

AEEC的各个小组（见下面结构图）正在解决从卫星导航到地面支持的各类问题。今天，AEEC的18个小组正致力于全球航空业各个领域的发展，跨度从飞行员使用的耳机直至先进的网络协议。

AEEC数据链系统小组

无论是在美国新一代航空运输系统（NGATS），还是在欧洲单一天空实施计划（SESAR）中，航空公司要从扩充的空域能力中获得预期效益，提高运营效率，通过CPDLC（管制员-飞行员数据链通信）和在国际协调方式下基于轨迹运行而进一步增强安全性，额外的数据链能力是先决条件。数据链系统小组近日扩展了ARINC 631，“甚高频数字链接 Mode 2实施规定”，以包括多频率功能，通过增加额外的数据通信能力来支持空域现代化。

数据链用户论坛也帮助用户提升系统性能，最大限度获得现有空地数据链通信服务的运行和经济效益。论坛上各航空公司、飞机制造商、航空电子设备制造商、数据链服务供应商、适航当局和空中交通服务供应商代表对新一代空中交通服务数据链项目的方向、进度和技术问题进行了讨论。

AEEC驾驶舱显示系统

ARINC 661，“驾驶舱显示系统用户系统接口”，定义了飞机系统与驾驶舱显示系统（CDS）之间必要的接口。此规范在驾驶舱环境中对用户的应用提供了图形化和互动的服务。CDS向机组人员显示混合了用户应用程序数据的图像信息。在ARINC 661标准之前，驾驶舱的显示是由各飞机制造商对每个型号的飞机采用专用软件来显示若干个相互关联的系统。

比如导航和监视系统。这就导致了取证和升级的费用居高不下，同时各型号飞机之间也缺乏互换性。ARINC 661强调了飞机系统与CDS之间独立性的需求，定义了CDS与飞机系统之间的接口，包括电子设备和显示系统图像发生器之间的接口。

虽然，该标准没有限定显示图像界面外观的要求，但也提供了客户化工具，为机组接口设计师提供灵活且常用的设置工具。使用这种规范将降低改变驱动显示接口相关系统的成本，对航空公司而言，低成本的选项及更新成为可能，增加了航空公司开发及修改应用程序的可能性，提高了机队间的通用性。例如，正在开发中的从周边飞机接收广播式自动相关监视数据的驾驶舱交通信息应用的显示。这个监视系统增加了新的显示符号，但不需要修改图像服务器软件。

AEEC网络基础设备及安全

ARINC 842，“使用数字证书的指导”，为航空公司在飞机环境中建立、使用、撤回数字证书以及相关的公共和秘钥提供指导。这些证书的目的是为外接通信设备、机载网络服务器、机载应用程序、电子飞行包（EFB）和机上娱乐设备提供身份验证和安全保护。采用这种措施后可以持续降低制造商、供应商和运营人在设计和技术支持上的成本。

EFB

EFB小组目前正在制定ARINC 759标准，“飞机接口装置”，用于将1类和2类EFB连接至电子设备。本规范定义了连接，连接器，服务和协议。

AEEC/AMC软件数据装载机（SDL）小组

软件数据装载（SDL）现在是一个AEEC工程协会和AMC维修协会都感兴趣的领域。最佳的例子就是迫在眉睫的软盘面临报废的形势。当前，还有许许多多的机载软件装载设备和软件装载地面工具都只能接受软盘。SDL小组正在研发若干标准，包括将基于软盘的软件转换成媒体独立逻辑格式的标准。

这种逻辑格式可以电子化使用，也可以用于任何形式的物理媒体，它给予了使用者在分发软件过程中有电子媒体或物理媒体的选择权。虽然仍有很多软件装载机需要进行升级改装，新的标准将为使用者提供较多的可互换的选项。这将避免装载机的供应商因无法产品互换而被迫提出各自的解决方案。

FSEMC 模拟机软件工作小组（SSG）

当现代商业飞机的软件变得更为密集时，飞行模拟机上软件的种类及数量也显著增加。为有效运行这些软件，需要一个标准化的手段在用户、运营商、原始设备制造商、设备供应商和训练装置制造商之间控制软件的使用。和老旧飞机相比，新型号的飞机采用了大量的软件模块，对航空公司来说，构型控制的管理、飞机选型、维护实际机队设备已经成为了一项挑战。SSG旨在确定最低数据集合，并将软件更改通知的处理和可交付格式标准化。这个工作小组在之前工作的基础上，利用飞机自身可装载软件并以ARINC 667报告为指南，对软件的存储和控制进行管理。

这对航空公司和飞行模拟机行业都是非常重要的。新一代飞机在数据的生成，修改，合并，机上验证方面都在加量加速发展，模拟机除了要设置复杂的环境还要将仿真做到极致。所有这些数据都必须在飞行模拟机上准确地表现出来，以确保高质量的培训。

AEEC,AMC和FSEMC是航空公司从业内人士处获得见解，并与供应商和机身制造商协同工作的重要论坛。这种直接参与为客户提高效率和降低成本提供了新的途径。AEEC,AMC和FSEMC成功的基础是航空协会成员的参与与合作。来自40个国家的2500名工程师和科学家，代表了60多家航空公司和200家行业供应商，在参与ARINC标准的发展。

ARINC行业内部活动

1）航空电子工程委员会：发布基于标准的航空电子设备

今天，世界各地的商业飞机和支线飞机上安装的许多电子设备和客舱系统是以共识为基础，自愿推动ARINC标准发展，并且得到AEEC批准的。ARINC标准是作为整个行业设计、开发、投资、收购、设备寿命周期支持，以及其他商业决策的基础。此外，ARINC标准为新飞机电子设备和客舱设备的开发提供了通用的基准，并允许飞机制造商在飞机上进行线路预留，以便在需要时发挥经济效益。

2）航空电子设备维修会议：一个供行业进行讨论的论坛

AMC开发维修进程和维修数据标准，以提高成本效益，增加生产率，降低设备寿命周期成本，并协助监管符合性。AMC工作组解决诸如设计的可维护性和可测试性的问题，电子设备的维修等级，和测试设备的指导。AMC也提供了解决特殊问题和交流的机会。这个论坛让航空公司与飞机制造商、供应商和其他航空公司面对面进行互动。除了AMC讨论会上正式的提问-回答形式，还增加了研讨会主题来讨论当前重大的行业问题。

3）飞行模拟机工程和维修会议：通过更好的训练设备提高安全性

FSEMC是一个针对航空培训设备的论坛。通过提升工程，维护，技术信息交流以进行技术支持，FSEMC提高了飞行模拟机的可靠性并降低了运行成本。与AMC一样，除了正式的提问-回答形式，FSEMC也管理着多个工作小组并针对飞行模拟机的重要议题研发标准。工作组当前的议题包括模拟机的未来概念，模拟机故障，以及如何指定和接受模拟机设备和模拟的空中交通环境。

无论是在商业飞机的电子设备，客舱系统，协议和接口的标准定义，还是为航空公司维修协会提供讨论的论坛，抑或是为飞行模拟机降低运行成本，ARINC的行业活动都为运营人增添了巨大的价值。