众所周知，大众品牌在中国的百姓心中的地位可以说是根深蒂固，随着老捷达老桑塔纳渐渐淡出市场之后，TSI+双离合...
众所周知，大众品牌在中国的百姓心中的地位可以说是根深蒂固，随着老捷达老桑塔纳渐渐淡出市场之后，TSI+双离合又席卷了中国好几年，无论是大众品牌，还是大众旗下的奥迪品牌，随着车型保有量的上升，市场也反馈出了大众旗下车型的一些问题，比如前几年的“DSG”风波也就算是刚刚平息，而“吃机油”也被大家誉为“TSI”发动机最难治的病之一。
今天这台2011款奥迪Q5也是深受“吃机油”的毒害，症状很简单，这台车行驶了6万3千公里，在一个保养周期内（7500公里），机油液位下降的很快，甚至只有上限的一半。当然其实在很多大众车型上也存在“吃机油”的通病，包括大众TSI发动机以及一汽奥迪TFSI发动机，不过像今天这台车算是病的比较严重的。
曾经大众也给我我们很多官方说法和民间谣传，也就是说“TSI”发动机在设计原理上本身也存在着机油正常消耗，所以很多车辆机油液位下降是正常的，那么我们也可以理解为，如果在一个保养周期内，您的车机油灯没有点亮或报警，那么还是可以正常使用。
那么今天我们也来看一看，是什么导致了“TSI”发动机的过度“吃机油”问题。除了发动机结构设计问题，也与发动机上的一个易损零件有关，那就是TSI发动机上的“油气分离器”。“油气分离器”损坏可以说是“TSI”发动机上的一个小通病，因为除了这台Q5，我原来的高尔夫GTI也曾更换过这个配件，对于日常使用上，我便把这个配件归纳到了“易损”一类。
那么我先来看一下油气分离器的位置，这台奥迪Q5 2.0T车型使用的是大众内部代号EA888的发动机，但是相比大众品牌下的迈腾，帕萨特，它最大的区别是纵置，而在迈腾或帕萨特上则是横着摆放的。油气分离器的位置位于发动机顶端，气门室盖的上方，一个大约一拳大小的圆形盘装置。
当然除了最上端的圆盘装置，下方还具备不规则形状的管路连接接口，那么上这个圆盘是可以打开的，但是在维修配件上，整个油气分离系统都是一体更换，并不能单独更换这个圆盘形状的配件。
找到位置我们就拆解一下，看看到底问题出在哪里，首先要拔掉进气歧管与油气分离连接的管路以及传感器，然后用小的套管扳手去掉周围固定螺丝，拆卸还是比较简单的，螺丝去掉后整个油气分离器就被拿了下来。
其实一个油气分离器里面的构造还是比较复杂的，如果没有一定的发动机基础知识，我即便将其打散您也很难搞清它的工作原理，所以在这里我简单的通俗的跟您说一下这个油气分离容易损坏的原因。
首先我们暴力拆解了油气分离上面的圆盘，圆盘里面会有一个橡胶材质的类似气囊的圆环。当油气分离器工作时，这个气囊会有类似汽球一样的充气和放气的压缩状态，而久而久之，反复式的运作就会使其造成磨损，并且因为材质是橡胶的软质，经常的膨胀压缩以及油气的浸泡，会出现老化，所以在6万公里左右的使用周期时就会出现裂口等现象。
这时圆环破损，裂口出现，就会出现漏气以及渗油等状况，所以如果不及时更换，您的发动机可能就要开始渗油，甚至导致过度的“吃机油”。
所以当您购买或者接触到了这个年限公里数大众EA888发动机的二手车时，如果发现引擎上渗油现象，先不要着急，不如先检查一下这个装置是不是出了问题。
那么这台奥迪Q5除了油气分离器出现了渗油，在6万公里左右时我们还要清洗节气门上的积碳，汽车发动机积碳会造成汽车发动机性能衰减，给油不畅等“疾病”，但是你以为洗了节气门积碳就能被清理干净那就太天真了？下期文章中我将带您看看，除了节气门积碳，到底发动机的积碳都在哪里。
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