客运站一碗面30元 吃还是不吃？铁路提速 能否倒逼车站餐饮走下神坛

4月3日，作为一个吃货，一进到成都东客站，我就去找吃的。小孩要吃洋快餐。在肯德基，一个多层汉堡，图片看起来...



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4月3日，作为一个吃货，一进到成都东客站，我就去找吃的。

在肯德基，一个多层汉堡，图片看起来很诱人，发到手上感觉个头较小，11元。一口两口就吃光了，这不是我的菜。



独自来到中式川味小吃区，一碗红烧牛肉面或香辣炖鸡面，价格都是30元，着实让我犹豫起来，想了很久。

吞吞口水，还是想吃，就又觉得有点小贵。

感觉不是很饿，权衡一番，觉得还能顶住。

成渝之间的高铁，也就一个多小时的路程，下午两点左右到重庆，权衡的结果是：车站30元一碗的红烧牛肉面可以不吃。



将到中午，吃些自带的蛋糕，就上车了。

到达重庆北并出站来到大街上以后，吃的是自选快餐：一份黄豆炖五花肉，一份炒包包菜，还有米饭，17元，还可以。

车站30元一碗面发到网上，网友的点评是：

*老贵了。

*店面租金、人工往往超过食材本身价格。

*位置决定的，不是品质说了算。

*地理位置的因素吧。

*区域价格。



曾经看到过机场餐饮与市场同价的新闻，但现实还是难以实现。

正如网友说的，“店面租金、人工往往超过食材本身价格”。在客流量大的车站，餐饮的消费价格一直是居高不下，其中最高的因素还是位置决定价格。



当天上午11点左右，在成都东客站，发现肯德基位置好，人气不错，经常有人排队购买。

而更上一层楼的李先生，人就少很多。

在中式快餐区域，人气一般。

李先生、成都小吃等，估计他们的人气爆发在中午12点左右的就餐高峰期。



现在的人越来越懒了，年轻人很少有人自带食品坐车，而且吃一口热的，是人之常情。

如果车站餐饮的价格，能降三成左右，比如一碗30元的红烧牛肉面，在20元左右，相信大多数人能接受。

价格下来，销量上升，形成多销和双赢的局面，也未尝不可。



商场餐饮，有的地段价格也高，动则几百一平米，甚至更高。但商场餐饮，经常有价格不高的消费，这就是多销和双赢的杠杆在起作用。

相对的，车站地段的餐饮，租金显然更高，位置也更难得，形成区域垄断经营的局面。

在成都东客站进站后上二楼，左边有肯德基，再上楼是李先生；

右边则有2家中式的川味快餐、小吃店，店少客多，价格也就高居不下。



饮食，是刚性需求，即便是30元一碗的面，在车站吃的人也不少。

但是否让众多消费者口服心服，还有多少人被挡在门外，就难说了。

交通在提速，比如成渝之间，也就一两个小时的路程，顾客完全可以错开在车站吃饭的时间：出发前在街上吃，或下车出站后吃。

车站餐饮，如果车程在5个小时之内，就不一定“非吃不可”。



车在提速，乘客留在车上的时间越来越短，倒逼车站餐饮发生怎样的变化，值得思考。

一直以来，杂乱的车站餐饮，卫生状况和食品安全，难以得到顾客的认可，各种乱象也时有发生。

近年来，随着品牌餐饮的进入，这一情况逐步得到改观。

行业人士指出，一切都在改变，当越来越多的乘客可以选择不在车站就餐的时候，或许真的会倒逼车站餐饮走下神坛。

最后弱弱地问一句，车站30元一碗的红烧牛肉面，你觉得贵吗？

食都文化 青松 采写





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