给90后的新凌派:一面性价比,一面高价值
![](/static/css/default/img/bg.gif)
试驾里程:100公里
试驾道路:广州城区道路高架路
驾仕指数:汽油版70%,锐混动75%
![](/static/css/default/img/bg.gif)
而这一代凌派之所以能一上市便续写上代车型的成功,主要得益于巨大的空间和人性化的细节,让中国家庭消费者毫不迟疑当然,后续增加的1.5L i-MMD混合动力系统也让凌派打破了原本丰田混动在A级车市场的独占性,并且依靠更好的动力性能和更低的油耗,帮助凌派站上了15万元价位
![](/static/css/default/img/bg.gif)
为90后的新设计
新凌派产品负责人在讲解当初这代车型的开发理念时,强调了凌派的三个特征,分别是:
1体面精致的造型;
2考究的款待感;
3绝对的性价比
只不过,2015年启动这代凌派开发的时候,强调的30岁家庭消费者主要还是80后人群,而现在中期改款凌派可能依然是面向30岁的家庭用户,但是这一群人都是90后了
![](/static/css/default/img/bg.gif)
新凌派前脸格栅进行了新的设计,在整体进一步拉大的前提下更改了样式设计进气格栅上半部分原本是蜂窝网状设计,现在变成了更为精致的横向格栅,中间部分则是波澜起伏式的造型,并且都采用黑色钢琴漆,显得更有高级感
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
侧面同样是小雅阁的设计,柔畅腰线设计没有变化,而车顶饰条这种箭头形的收尾,特别雅阁甚至包括车窗里也升级为全车绿色隔热玻璃另外就是锐·混动版本和幻夜版都提供的17寸轮毂更有快速行进的运动感
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
除此之外,尽管这次没有提供幻夜版的试驾车型,但是新凌派确确实实有这样一款更加运动的版本,其在外观方面增加了进气格栅深色镀铬处理饰条尾部深色镀铬处理饰条后尾翼,增强了运动感,外观更加个性
![](/static/css/default/img/bg.gif)
在内饰方面,新凌派延续了现款车型越级的气派感,但是更讲求先进精致感进化,在乘坐舒适性和智能化方面做了更多提升
先来看材质细节方面,前IP台中插部分保留了皮革包裹和缝线设计,而仪表台装饰采用了抗指纹功能的珍珠黑饰板假若是混动版这个饰条还有一种星辰感的专属特征此外,这次试驾的顶配版本的座椅采用了更考究的包边,要么是棕色座椅配黑色包边,要么是黑色座椅配浅灰色包边,这种边缘勾勒都显得更加精致
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
第二个变化则是中控台采用了全新的设计,取消了之前带有旋钮的传统空调组件设计,而换用了一体式静电化触控面板,整个面板具备声音及振动反馈,同时有防指纹防眩目功能并且新凌派提供了9英寸的中控大屏,额外有一个实体的音响旋钮整套组合看上去就足够的有科技感和精致感
![](/static/css/default/img/bg.gif)
使用体验上,这次新凌派增加了Honda Connect 3.0系统,这也是本田最新为中国市场导入的一项配置新的智导互联系统主要是加入了一个新的操作界面,拥有导航QQ音乐喜马拉雅FM语音控制空调和车窗等这些功能同时能够提供一个虚拟助手来和驾驶者进行更加自然流畅的语音对话,识别效率应该说在整个合资品牌中都是领先的不过导航地图不是大家常见的高德或百度地图,而是在四维图新的基础上进行了再开发,这显示出本田在车载互联入口上的谨慎
![](/static/css/default/img/bg.gif)
空间方面,不得不提到新凌派所营造的超越期待的款待级后排空间在2730mm的轴距优势下,后排膝部空间达到了三拳,头部空间也有一拳三指左右,而中央地板的凸起几乎可以忽略
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
另一点款待升级就是提供了后排航空头枕,并且支持多角度调节,最大折叠35度,让坐在后排的家人们在长途行车过程中也能享受到片刻休息除此之外,将椅背倾角设定为28度同样是能够让用户放松休息的设计,确实坐着很舒服
![](/static/css/default/img/bg.gif)
一面轻快,一面质感
这次试驾新凌派体验了两套动力总成:一是搭载1.0T发动机的180TURBO车型,最大功率90kW最大扭矩173N·m,应对1.3吨左右的新凌派完全是游刃有余;二是1.5L i-MMD混合动力系统,电机96kW267N·m,扭矩输出相当于1.5T车型,对于一款1.4吨的家轿来说那完全是性能过剩,并且油耗更是只有4L水平
![](/static/css/default/img/bg.gif)
这次在底盘上调整了悬挂的减衰率及弹簧设定提升了驾乘舒适性这里面包括对EPS软件进行了变更,转向手感得到提升幻夜版车型悬架进行了专门的调校,提高操作稳定性的同时提升了乘坐舒适性本田方面给出的资料显示与此同时,为了提高高速行驶感受,新凌派在隔音材料以及吸音材料上进行了提升包括前围挡板隔音件地板地毯升级为吸音+隔音材料引擎盖隔音层厚度增加了20%前翼子板隔音件克重增加了12%吸音棉厚度增加13%;中控台也增加了隔音层
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
实际体验中,180TURBO车型的转向手感确实有了明显变化,低速状态下明显更加轻盈,甚至一点点力就可以转动方向盘,这与往常本田车型偏沉稳的转向手感完全不同不过将时速提升到60公里/小时以上时,转向手感会加重一些,中间的虚位会出来,略微转动方向盘也是不会引起车头变化,以此中高速行驶时的安心感和稳定感
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
180TURBO车型在动力方面没有什么太明显的变化,D挡模式时全油门还是会有一个迟滞,不过当动力悉数输出的时候还是很带劲,唯一的问题是发动机噪音确实会很凸显这次本田工程师对NVH的提升会比较好的反映在时速40公里以下的行车工况,无论是对路面噪音还是发动机噪音的隔绝更明显,可是一旦速度上去,路噪和发动机噪音还是有可以优化的空间而且这次驾驶180TURBO车型时没有尝试高速巡航状态
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
![](/static/css/default/img/bg.gif)
驾仕总结:
按照广汽本田的说法,新凌派是本田和年轻家庭消费者的一个桥梁,让这些年轻家庭也能够拥有体面精致的家用轿车,并且在空间乘坐舒适性上也毫不妥协,同样能够款待家人
![](/static/css/default/img/bg.gif)
文|JackieLXX
视频|驾仕派
![](/static/css/default/img/bg.gif)
前沿资讯 原创观点
最有逼格的原创型汽车新媒体品牌
新浪微博:@驾仕派
驾仕派现已入驻各大媒体平台
日均全网浏览量超过1,000,000次
版权联系:jiashipai@foxmail.com
老司机微信群,群主微信号:jiashiyuedu
关注 驾仕派
![](http://a-site.cn/static/down/wx_205x205.png)