重庆为什么没有区域专线小霸王？

专线小霸王 专线在某个区域，从网络、货量、影响力等方面拥有市场的话语权和绝对份额。它就是传说中的小霸王。每...

每个省都有3-8家做省内网络的零担企业，营业收入在1亿至5亿之间。  他们以省为半径的区域网络布局上，占有天时和地利，在区域范围内从价格、网点、代收等方面最大限度的占有市场，这就是专线小霸王。行政划分的因素



1997年万县市、黔江地区，涪陵地区并入重庆。重庆恢复直辖市地位。至今直辖17年。幅员面积8.24万cm2、常住人口3016.55万人.

首先重庆在1997年以前属四川省管辖，国有大型物流企业均落户成都、如中储股份、中外运、攀钢等均在成都发展，积累的公路物流人才与设备都集中在成都。重庆虽然行政区域从四川分离出来，但整体的公路运输的配套体系并不完整，在钢材、储备物资，建材，医药等方面并没有建立自己完善的运营体系。

另外，重庆不像郑州，成都、临沂在公路运输上并不属于某个区域的咽喉地带，难以形成货物集散和分转，水运相比就比较有咽喉优势，但水运受三峡大坝影响时效性很差，大部分货物在武汉上岸经铁路公路分转。这些因素使得重庆丧失货物集散功能！城镇化率的因素

再者重庆城镇化率60.94%、对于湖北城镇化率达到45.5%,湖南城镇化率50.89%、四川城镇化率47.69%...

从上述指标来看，重庆的城镇化水平保持在一个较高水平，其结果就是使得公路零担形成快线运营体系，并不能够形成网络化运营。

如重庆东部、东北部，仅存留万州、涪陵、广安等城市，其余全为山区地带，易形成串线运营模式，运营线路较为单一，使得网络化区域专线的优势无法发挥。如山东宇佳，郑州长通等小霸王的线路都超过300条，市内收货门店在50个以上。这样的小霸王优势在重庆毫无用武之地。

重庆市区人口1569万，重庆地区近半人口集中在市区，使得城配的需求量远大于区域配送，这是由于人口，地区等因素所导致的，区域配送货量的短缺无法支撑小霸王的成长。产业结构的因素



重庆批发业过于集中在二郎地区，使得整个批发业的运营围绕着汽配、建材这两个主要的行业运营，尤其是汽配业，由于重庆力帆、隆鑫、宗申健全的配套产业，以及长安汽车良好的市场反馈，从而形成了重庆发达的摩配行业，整个行业给专线运营带来了巨大的货量，同时提出了更高的时效要求，班车制已然成为行业共识。

相对于建材、快消品、水产、水果、电器等行业的消费来看由于消费人口过于集中，陕西、四川重复辐射了广元、万源、使得重庆的配送半径大幅度缩短。

这在其他城市显然实现，在单一汽摩配行业有重庆这样充足的货量，围绕着摩配市场又形成了主要的快车运营模式。集配环节的缺失

由于汽摩配行业占区域零担的大部分份额，汽配行业的特征又以时效性要求为主流。

从而使得整个专线行业缺失了二次分拨的环节，由于单线运营单车运营体系和时效的原因，从而缺少了小霸王的主要成因：强大的分拨中心，没有了集货和分拣环节，从而就不能形成货物的批量操作基础，小霸王的核心成因在重庆是不存在的。

多年来形成的收货与散发独立运营的体系，散发地带车挨个门店收货的现有运营模式，一定程度上符合阿米巴模式的运营理念，但在单元化核算的优点前，又暴露了规模化无法形成的重大缺陷。区域专线尚未转型三方物流 

在重庆由于工业基础雄厚，依托于工业的项目物流发达，中外运、招商局、安吉、民生等企业，以健全的国内网络搭建起三方物流的骨架，而重庆的专线企业由于人才、回程，网络的诸多原因，一直未涉足三方物流的转型，这也是前进中的惰性。

猜测可能是由于 “少不入川，老不出蜀”的老话所导致的。就如同刚刚流行的赵雷的“成都”，重庆是一个来了就不想走的城市。



无论山水，无论美食，无论俊男靓女，重庆总能给你一个留下来的理由，让你消磨了斗志！滞后的信息化

重庆专线由于没有集配中心，不能够形成货物流量规模，导致信息化水平远落后于临近省市，湖北、四川、陕西；重庆80%的专线对信息化是淡漠的，由于单体货量的局限性，使得手工开票、人工分转处于原始操作流程。由于原始数据的缺失，形成了客户查询、代收监管、货物跟踪等诸多方面的滞后。

依靠人工管理，代收对账、货物跟踪等物流增值服务项目无法顺利开展。对着电话吼一通、专线客服依然无法找到货物相应的节点查询数据。

这也是重庆专线不能够迅速成长为小霸王的主要原因。

袍哥

最后说一说重庆的袍哥文化，重庆地区很少有外来企业成功的介入区域配送业务，即人人皆称兄道弟，不讲级别上下、不讲地位高低，”袍哥人家，认黄认教，绝不拉稀摆带。“

重庆专线大都是亲戚为家，裙带现象较为普遍，一方面融合的亲情文化使得事情容易办成，但另外一方面也阻碍了现代企业的制度约束和成长。

摩配企业的干线配送，一般都是企业老板的亲朋好友垄断运输。不思进取。收到吃就够了。还时不时拉货出去卖，老板只要不过分，也是没有办法。建材大企业类似。典型码头文化。不能公开讲。



随着巴南区华南城、白市驿九州汽配城，西部建材城的落成，商业格局发生着变化，原有的商业格局被打破，从批发业过度集中到分散，使得公路专线面临着巨大的挑战，

物流不仅仅是劳动密集型行业，末来更是信息、技术和资金密集型行业。专线老板如不能快速改变自己，将被别人改变。摘选自重庆物流业纲要：

看来重庆的公路物流还是大有前景，作为公路从业工作者，不知是否可以看到重庆公路腾飞的那一天。重庆公路专线是否能够诞生出区域小霸王，公路同仁期待着，努力着。

后记

苦思冥想完成了老师布置的作业，物流小白一个，如有不足之处，望各位物流前辈指教。

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