马丁公路是艾瑞泽GX的试金石?600Km后,质感才是我必须提的词!
作为奇瑞紧凑级车市场的当家花旦,艾瑞泽GX在外观内饰、底盘调教上的功力都是有目共睹的,而此次马丁公路之行更像是对艾瑞泽GX操控性能的一次检验,从结果来看,ta的确让我们嗨了一把。...
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在参加此次艾瑞泽GX挑战马丁公路活动之前,就已经听参加发布会和之前试驾的同事多次提到这款奇瑞目前产品力各方面都比较均衡,驾驶品质堪称出色的全新车型,并毫不避讳的将之与正处风口的吉利“缤”字头车型缤瑞作为对比,表达其对于艾瑞泽GX底盘驾驶质感的高度评价,“听君一席话,技痒实难耐”让我对于艾瑞泽GX的驾控感受更是充满期待,幸运的是本次试驾路线正是可以全方面体验其驾控操作性能的“马丁公路”,内心暗喜。
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自己的发动机、自己的变速箱、自己的底盘悬架系统,在国人的印象中,奇瑞的三大件是国内为数不多的可以自主研发并成绩出色的车企,当然这离不开一大批工程师的前赴后继的投入,同时也造就了奇瑞在行业内极为推崇技术革新的“理工男”形象。但如果说,理工男在审美方面会有所短板,则有失偏颇,至少对于艾瑞泽GX颜值完全在线的车型来说是很大的误解。
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牢记着出发前同事“传道授业”式的叮嘱,对于艾瑞泽GX驾驶质感的体验是笔者此次试驾的重中之重,虽然是前麦弗逊后扭力梁的悬架系统组合,但殊不知法系车也正以此而博得行业内对其精湛底盘调教功力的赞许,艾瑞泽GX或有此等功力尚不可知。
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写在最后:经过两天六百余公里的深度试驾体验,笔者目睹了佛子岭水库的壮观、陡沙河和马鬃领幽美的风景不由想起那句“世之奇伟、瑰怪,非常之观,常在于险远,而人之所罕至焉,故非有志者不能至也”,对于艾瑞泽GX的体验也同样如此,更极致的性能需要在更险要严苛的场景中才会发挥的更为充分,而这款产品力突出的车型于奇瑞而言,也不失为探索消费市场艰险道路上的出色尝试。
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