新政GB1589今日实施，物流人该如何破局？！

GB1589新规闹得沸沸扬扬，有人称之为物流行业的一场地震！GB1589新标准对行业影响之大，反应之强烈是前所未有的，此次不仅重新规定了车辆的长度和宽度，也规定了装载量，对于整个物流运输和制造业的影响不亚于一场革命。...

GB1589新规闹得沸沸扬扬，有人称之为物流行业的一场地震！GB1589新标准对行业影响之大，反应之强烈是前所未有的，此次不仅重新规定了车辆的长度和宽度，也规定了装载量，对于整个物流运输和制造业的影响不亚于一场革命。在GB1589的政策影响下，物流行业不得不进行战略调整，积极思考应对之策。

今天，就让专盟带您来一同破局！

就重点而言，主要区别在以下6点：在外廓尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米(冷藏车2.6米)，以满足装载两排托盘的宽度需求。仓栅式、栏板式、平板式、自卸式半挂车长度不变，其它半挂车长度限值13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米，封闭式厢式半挂车从14.6米减少到了目前的13.75米。新增了中置轴车型的分类，中置轴挂车长度限值12米，由货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合属于货车列车，货车列车长度限值20米(中置轴车辆运输列车限长22米)。铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米(封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值由18.1米减少到了17.1米)，长头铰接列车(长头牵引车+半挂车)长度限值为18.1米。鼓励空气悬架政策，其中三轴客车、货车、半挂牵引车以及8X4载货车，当中驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，总重限值增加1吨。此外四轴汽车列车，加装空气悬架后，最大允许总质量限值为37吨。在轴重方面，6轴车限重49吨，按GB1589规定计算，双导6X2、后提升6X2牵引车组成的6轴列车总重限值为46吨。

17.5米平板车将何去何从？按照新规：17.5米平板车只能装载不可拆卸的货物，散杂货都不能运，这势必是对17.5米平板致命一击。而如今中国物流市场，特别是专线公司、个体司机的主力车型多为17.5米平板车。另外，行业上拉快递快运的都是17.5米大集装箱，基本全都超长、超宽。这可是目前公路运输的主力，电商网购基本都靠它们。如今新政一出，这类车型都会被淘汰，将对货运市场会产生直接的影响。运费可能会上涨

限超载令对于一些行业的影响是显而易见的：运价至少上涨35%

粗略算一笔账：以13米半挂车为例，新规出台后，总重不得超49吨，总高不得超4米。原来总重(55吨)-车皮(16.5吨)=实际载重(38.5吨)。假设运费成本为100元/吨，那么总运费为3850元/车；现在运费总金额不变，实际载重变成了28.8吨，也就是说，每吨石材的运输成本为133.6元，运费单价实际上涨了33.6%，再加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-38%。影响用户购车随着时代的发展，卡车用户获取信息更加快捷，而物流是一个受政策影响较大的行业，所以新版GB1589的实行对于卡车用户的影响较大。GB1589规定6X2牵引车组成的6轴挂车限重46吨，这在一定程度上会影响到用户的购买车型，购车时将目光转移到了6X4牵引车上。通过和某地区的经销商进行了解，他们反映不少用户在得知6X2牵引车限重46吨后，出现了将6X2牵引车退货的情况，宁可定金不要也要退车，转而购买6X4牵引车。

在集装箱运输方面，新版GB1589最大的变化就是将封闭箱车的14.6米总长降低到13.75米，现有的48尺集装车骨架半挂车公告将被取消，集装箱骨架半挂车最大限值变成了45尺（13.95米）。新标实行后只有运输45尺集装箱的骨架半挂车，所以很多人会在明年1月1号之前购买新挂车。在明年1月1号之后。48尺集装箱骨架、14.6米封闭箱车挂车厂将不能生产，这两类挂车在今后难免成为挂车珍品，一车难求。

同时我们在GB1589中看到规定3轴、4轴汽车以及4轴汽车列车驱动桥采用空气悬挂，总重可以增加一吨，可以看出国家是在鼓励气囊悬挂的发展，而这三类车的用户在购车时，为了多拉货物，气囊悬挂会成为他们的首选，所以说用户购车受GB1589的影响较大，影响用户的购车方向。

而更多的企业，则是选择的观望。观望政府对政策的执行力度，期望国家和当地政府会出台一个具有鲜明特点的帮扶政策。有甚者期望执行存漏洞，顶风作案。但这对企业运营来说将存极大风险，一旦被揪出，若不致命也将元气大伤。

1、可以整治货运市场

以前说到超载问题，司机们总会说这么一句话：“你以为我们想超载？我们也不想，关键是没办法。”以前司机超载主要是因为运费低，只有多拉才能赚钱；还有货主在装货的时候会尽量的多装，司机也没有办法。

在新政策中提到很重要的一点就是从源头治超，重点加强矿山、水泥厂、港口、物流园区等货物集散地排查监控，司机超载很有可能追责装货的企业，可以有效的从源头上减少超载出现的可能性。

2、提高行车安全性此次政策的改变是针对整个货运市场的，并不是某些车辆，那么势必会淘汰一批违法超限车辆。我们都知道超载车辆上路行驶，容易引发各种安全事故，新政策出来，路上各种违法改装车没有了，大怪没有了，由原来的55吨变为现在的49吨或者46吨，车辆自重轻了，车辆在行驶的时候安全性能也会大幅的提升。可以提高道路安全性，减少事故发生的可能。

可以提高安全性，这是我们所有司机都同意的一点，超载的时候每天在路上行驶提心吊胆的，尤其是害怕下大长坡的时候刹不住，拉少了之后自然更安全，操心也比较少。这一点轿运车的司机深有体会，大怪二怪齐上路的时候，过山洞、隧道有操不完的心，一出事损失惨重，就算是小小的刮蹭一下也要损失好几万，限制双排轿运车上路，车辆的宽度也就降低了，整个行车安全也能提高。

3、减少车辆损耗

“拉的少，油耗低、损耗小、车的维修率也就降低了。”这是某卡车司机的原话。确实，拉的货物轻一点，对车辆的损耗就会少一点，油耗也低，这也就意味着运营成本可以在一定程度上降低。

严重超载的车辆一般都面临着各种问题，时不时都要去修修，如果拉的少了，车辆的问题也会相对减少，这样一来省下带的维修费也是不小的一笔。而且可以利用省下的维修时间多拉几趟货，增加收入。物流业将重新洗牌——紧跟政策才能安全着陆

中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇先生在接受采访时表示：“目前主流的双排轿运车单程运送车辆最高可达24台，即将应用的新版GB1589中置轴轿运车，单程运送车辆仅为8-10台，运力减少一半以上，这将对整车物流行业产生变革性的影响，特别对于大型运输企业而言，意味着运输成本的急剧上升以及现有运输模式的改变，这将带来整车物流行业的一次重新洗牌，对政策的理解能力，对政策的响应速度，都将决定能否抓住机遇再上台阶。

但紧跟政策同时也意味着，淘汰现有车型、采购新装备，这对物流企业来说将会是一笔巨大的费用。且自购车辆也存风险，一旦购置车辆被查，企业将承担全部损失。装备租赁——规避风险最佳途径

既然自购车辆存风险，租赁则将风险最小化。装备租赁，不拥有所有权而拥有车辆使用权，既保证了正常运营又避免应装备不合规带来的资产处置问题。

同时，通过租赁的形式，运力采购时不再对挂箱资源投入大量资金，只需使用少量的资金杠杆撬动较大的运营资产，减少资金占用，降低风险。同时优化资产负债，实现轻资产化运营。装备轻量化——未来方向轻量化挂车相比传统挂车的好处不言而喻：它相比起传统挂车重量更轻，降低自重;与地面摩擦面积更小，降低油耗及行驶温度，使用成本较低。相信这笔经济账大家还是能够算得清的，要想在新政策下生存，除了要多拉货才挣钱，还要做到的就是省，毋庸置疑，轻量化挂车做到了。

对于轻量化挂车来说，高速、标载、长途使用效果比较理想和明显，然而轻量化挂车是否能成为广泛的配置，不仅仅在于它是否符合工况，更重要的是，是否有政策的支持，而在当下GB1589新政策下，正是轻量化挂车大显身手的时候。轻量化车型自重降低3.2吨

假设条件按年行驶25万公里，运价0.4元/吨公里

1、增加营业收入：3.2吨*25万公里*0.4元/吨公里=32万元/车/年

2、省过路费：按各地区计重收费政策平均值测算，约可节省2.6元/车/年

3、满足体积要求：轻量化车型不但减轻自重，同时能满足体积的要求，最大可达到120m³，达到既轻且大的效果，进一步增加载货量。

单胎相较于双胎


自重更轻

例如：12R22.5(含轮辋)重量为224Kg/双胎;  425/65R22.5(含轮辋)重量为153Kg/单胎；整车可降重：(224-153)×6=426Kg油耗更低

单胎比双胎，接触地面面积少23%，油耗降低6-8%，百公里节油2L以上；

年25万公里可节油费2.66万元/台/年。胎耗更低

同品牌同三包的双胎较单胎采购价格贵6%左右行驶更稳

采用大单胎设计，减少轮胎接地面积，可降低轮胎损耗。由于单胎车用的是加长后桥，所以轴距比较宽，相对行驶和转弯稳定性更好。

来源：网络  萌盟君整理发布

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