中国物流行业巨头在哪里？为什么没有？

中国现在每个行业之所以做到一定程度做不下去，没有百年老店，最根本原因是东张西望，今天干这个，明天干那个，没有持久的恒心，到最后一事无成。...

中国的经济增速放缓，工业和制造商行业也面临着不同程度的萎缩，而这些鲜明的情况直接导致了物流行业的总体发展。

从细分领域上面说，行业整体供大于求，物流公司多，运输方式多样化，我们还有共同的一点就是追求性价比，对道路运输物流行业来说，低价恶意竞争直接会影响实效和服务，比如跑路、货款等一系列问题，进一步恶化了行业里面的生存环境。总结起来就是我们物流人常说的散、乱、差。

这些问题我们物流行业内的人基本上都能说出来，但许多人在思考解决方案的时候，却把这几个问题看的很孤立，最终设计出来的方案也难以取得实质性的效果。

从这么多年的物流产业发展来看，都是被大量的中小个体经营者占据，这一点我们物流人都是很明白的，据信息统计，截止到2013年中国道路运输经营主体已经超过720万家，平均每个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，单从货源上看，个体经营者一般是两个业务来源，一个是有自己的稳定发货客源，一个是自己找货，前者难以形成规模，同时会带来返程的空转，后者和同行竞争，降低了我们服务的水平。

专线物流模式可以从一定层面上解决这一问题，但目前来说，国内还没有足够的专线满足几大区域之间的货物流通需求，要实现这个目标，不仅需要耗费很大的成本，也需要行业内的各家共同遵从相同的规则，我们站在发展的角度这样做可以优化物流体系的，实地操作会难上加难的。

物流市场虽然广阔，但却是一个专业化程度极高、对企业综合能力要求极严的领域，模式、团队、能力等都可能决定生死。

从模式来看，正确的模式需要团队创始人对行业拥有丰富的从业经验，并且对行业未来的发展趋势有较为深刻的认知。从团队来看，创业伙伴的选择标准之一就是核心能力能否精准地契合行业所要解决的问题。

从运作效率来，传统公路物流往往采用“重资产”模式，即拍下一块地之后，由企业负责开发、运营和维护，在全国公路建设已经趋于饱和的情况下，这种扩张方式的效率远远没有调用本地资源进行合作更加高效。

一个国家的竞争力怎么样？经济竞争能力怎么样？最基本的产业就是物流，我们现在的观念还没有上升到这个程度，对这个行业的认识，对这个行业的战略地位认识还不够，由此诞生的针对某些具体环节和措施的改革，也只能是隔靴搔痒。在中国，做物流很容易，基本上只要有一部电话、一辆三轮车就可以叫物流公司。但是，从物流行业本身的发展程度来讲，行业到今天为止数量层面的红利已经基本结束，中小企业是否能挺过艰苦的‘寒冬期’是个悬而未决的问题。

但新的科技对物流行业的改变会是颠覆性的，这是极大的红利。他甚至放言，很多事情，政府让你干的时候，一定不要去干，但物流行业的互联网+是个例外。

从宏观层面来看，“互联网+物流”的风口吹来，物流未来整个行业产业分配也诞生了新的可能。借助互联网的帮助，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。

同时个性化、智能和绿色也变成行业不可逆转的趋势，新兴物流方式非常有可能通过弯道超车的方式赶超传统物流“大鳄”。

同时，物流产业也需要“工匠精神”，对每个行业、每个企业来说，“互联网+”应当都是实实在在的工程。

中国现在每个行业之所以做到一定程度做不下去，没有百年老店，最根本原因是东张西望，今天干这个，明天干那个，没有持久的恒心，到最后一事无成。如果按过去的玩法去做，我们每个行业都没有希望。

来源：网络  萌盟君整理发布

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